三类盲降规定是什么
法律分析：三类盲降又细分为A、B、C三个等级。其中，三类A的标准为能见度200米，云比高15米；三类B的标准为能见度50米，云比高0；三类C的标准为能见度和云比高均为0，是完全意义上的全盲降。“盲降”不是“闭着眼睛下降”或“盲目降落”，而是仪表着陆系统的俗称，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。在低能见度天气，比如雾、雨、雪等天气状况时，地面导航台与飞机上的通信设备和雷达等建立联系后，系统可由自动驾驶仪完成跑道对准及后续着陆等行为。“盲降”有别于天气正常时的“目视进场”，即依靠飞行员肉眼操控航班降落，此方式仅依靠仪表着陆系统引导飞机精密进近和着陆，可以理解为“不依赖眼睛”，能在低能见度天气时保证飞行安全，所以被称为“盲降”。
法律依据：《中华人民共和国民用航空法》 第八十二条 空中交通管制单位应当为飞行中的民用航空器提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。提供空中交通管制服务，旨在防止民用航空器同航空器、民用航空器同障碍物体相撞，维持并加速空中交通的有秩序的活动。提供飞行情报服务，旨在提供有助于安全和有效地实施飞行的情报和建议。提供告警服务，旨在当民用航空器需要搜寻援救时，通知有关部门，并根据要求协助该有关部门进行搜寻援救。
三类盲降规定是什么
律师分析：
三类盲降又细分为A、B、C三个等级。其中，三类A的标准为能见度200米，云比高15米；三类B的标准为能见度50米，云比高0；三类C的标准为能见度和云比高均为0，是完全意义上的全盲降。“盲降”不是“闭着眼睛下降”或“盲目降落”，而是仪表着陆系统的俗称，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。在低能见度天气，比如雾、雨、雪等天气状况时，地面导航台与飞机上的通信设备和雷达等建立联系后，系统可由自动驾驶仪完成跑道对准及后续着陆等行为。“盲降”有别于天气正常时的“目视进场”，即依靠飞行员肉眼操控航班降落，此方式仅依靠仪表着陆系统引导飞机精密进近和着陆，可以理解为“不依赖眼睛”，能在低能见度天气时保证飞行安全，所以被称为“盲降”。
【法律依据】：《中华人民共和国民用航空法》 第八十二条 空中交通管制单位应当为飞行中的民用航空器提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。提供空中交通管制服务，旨在防止民用航空器同航空器、民用航空器同障碍物体相撞，维持并加速空中交通的有秩序的活动。提供飞行情报服务，旨在提供有助于安全和有效地实施飞行的情报和建议。提供告警服务，旨在当民用航空器需要搜寻援救时，通知有关部门，并根据要求协助该有关部门进行搜寻援救。
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