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7·23台湾客机坠毁事件的事故原因

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7·23台湾客机坠毁事件的事故原因

事发现场天气恶劣失事的飞机降落时，正面临着七八级阵风和降雨，且有打雷现象。当日，台湾澎湖县机场附近从上午9点到晚上7点，都始终有着每小时30毫米的雨量，到了晚上七八点，雨量增至为45.5毫米，“很大的雨”。飞机失事时，机场附近有着七八级大风，并且是西风，预报中心预报员蔡耀德表示，对于该机场跑道而言，其面对的是七八级的阵风。中国民航科学技术研究院总飞行师刘清贵表示，从已知的信息来看，恶劣天气是飞机失事的主要原因。2014年7月23日傍晚，2014年第十号台风“麦德姆”刚刚过境，数据显示澎湖当地风速、雨势较大，加上飞机是夜间飞行，这些因素都会影响、干扰飞行员视线。气象观测资料显示，事发时澎湖马公机场处在台风尾部的逆时针漩涡中，天气是强雷雨，西南风8级。另据台湾民航部门提供的资料，23日晚7时澎湖虽有雷雨，但马公机场能见度达1600公尺，符合降落标准，但10分钟后已降至800公尺。复兴GE222班机执行进场程序时，在晚上7时6分两度呼叫重飞，但随后即失去联络，接着坠毁在机场外西溪村。中国民航大学副校长吴仁彪推断：恶劣天气情况下发生低空风切变可能是航班失事的主要原因。航班很可能在复飞过程中遭遇风向和风速的突然变化，导致飞机失速，此时由于离地面已很近，飞机没有时间和空间恢复正常飞行状态，从而导致失事。一位不愿透露姓名的资深飞行员表示，应对风切变是飞行员的必练项目，但这种极端情况事发突然，容易让飞行员措手不及。“风速突然改变，下降气流瞬间增大，超过了飞机的爬升能力，导致飞机在拉起过程中坠地。”刘清贵介绍说，风切变会导致垂直运动的风速突然加速，产生猛烈的下降气流，这种气流持续时间很短，时速则高达200千米以上。气流先是由空中垂直下冲逼近地面，然后呈辐射状向水平方向散布开来。“飞机一旦遭遇风切变，往往任其摆布而无法保持机体平衡，小型飞机尤甚。”他认为，飞机在着陆过程中本来就在不断减速，遭遇猛烈气流后更易瞬间失速，容易引发事故。 人为原因猜想从各媒体的表述来看，事故时机长要求“重飞”，那么就是不具备落地条件，然后飞机机头朝下坠毁，明显是一种失速俯冲式坠毁，因为前面也有其他飞机在落地，所以这架飞机也有可能想跟着去落地，但是遇到比较强的风切了，超出该飞机的改出能力范围。所谓改出，就是飞行员把飞机从失速的状态调整到正常的可操纵状态，通常就是指从危险的状态下改变到正常状态。清华大学航天航空学院教授陈海昕表示，从披露的信息来看，飞机是机头先坠地的，这种坠落姿态也有可能是飞机失速造成的，不一定和风切变有关，也可能是操纵失误。 复兴航空GE222空难原因，外界多所揣测，不少人认为天气是最大因素，包括澎湖有雷雨，飞机可能遭雷击而空中爆炸，或突然侧风过大或发生风切。还有人质疑飞机老旧；有人猜测机师可能疲劳驾驶。飞行员出身的台湾民航部门前负责人张国政说，重飞是为了更安全降落的做法，只要驾驶判断无法顺利降落，就可要求重飞。张国政也说，降落决定权交给驾驶很合理，只有驾驶最清楚飞机在天空中的实际环境，如果有突如其来的雷雨或风切，驾驶就要决定重飞或油门加速离开。台湾华航资深机师说，一般飞行员平时接受模拟机训练时，10次飞行大约就有8次的情况要执行重飞，就是要让飞行员习惯各种不同天气状况下的操作及应变。台湾民航部门标准组长林俊良表示，飞机几乎都可经由仪器降落，虽然复兴GE222班机降落时天气环境不理想，但仍在仪器降落可控制范围内。成立10多年的台湾“飞安会”是独立调查机关，呼吁外界莫任意猜测失事原因，因空难往往不是单一因素，无论是天气、机械或人为，都不是一句话就可解释，在黑匣子还未解读出来前，所有猜测都不公平。根据“飞安会”多年经验，这次复兴航空GE222空难，黑匣子中的座舱语音通话记录器（CVR）若能完整解读，失事原因大约就找到一半，再依据另一具黑匣子飞航资料记录器（FDR）的飞行资料，比对飞行轨迹，就可清楚飞机重飞后发生了什么问题。 台湾“飞航安全调查委员会”执行长王兴中表示，调查人员当天在飞机坠毁地前方的一片树林中发现碎片残骸和散落物，树梢有切削痕迹。这可能是失事飞机的第一撞击点。他说，调查团队正比对碎片属于客机哪个部分，希望综合“黑匣子”等资料来还原整个坠机过程；并正陆续访谈目击证人及部分机上生还者。

7·23台湾客机坠毁事件的事故报告

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7·23台湾客机坠毁事件的事故报告

事故最终调查报告需一年时间2014年7月24日下午，飞航安全调查委员会执行长王兴中表示，关于事故的调查包括飞航操作、机务维修、生还因素、航管、天气与气象等，也会在现场进行测量。王兴中表示，由于事发飞机撞击力量大，黑匣子有一定损伤，加之事发地一直下雨，需花时间处理与干燥后，才会取出解读，希望数据不会损毁，“最快5到7天，会有对黑匣子的初步解读结果”。此外王兴中介绍，失事的飞机是由法国公司设计、制造的，法国事故调查的3名人员、飞机制造厂商ATR公司的4名人员今天会搭机到台湾。而加拿大的发动机厂商，暂时还不会赴台参与调查。王兴中表示，飞安会的11名工作人员已经到失事现场进行调查，3个月内会有事故资料报告，而整个事故的最终调查报告可能需要一年。 台“刑事局”赴现场比对DNA此前，台“民航局长”沈启表示，残缺遗体装在62个尸袋，必须透过鉴验比对才能拼凑尸块，仍无法确认寻获多少位罹难者遗体。台湾“刑事局”鉴识中心人员2014年7月24日上午前往澎湖当地，协助进行DNA比对采验工作，帮助家属认尸及后续身份确认。这是继华航大园空难、新航空难与华航澎湖空难后，台湾“刑事局”鉴识中心主任程晓桂再度协助比对罹难者DNA身份工作。

中国发生了多少次空难？

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中国发生了多少次空难？

我们常说飞机的安全率最高，但存活率却极低，因为一旦发生空难，就很难存活!据不完全统计，中国近40年来有23起空难，而且每一次都是灾难，以下是具体的统计数据详情，一起来看看。 1.1982年4月26日，由广州飞往桂林的中国民航三叉戟(TRD)客机，在桂林阳朔撞山，机上112人全部遇难; 2.1982年12月24日，由长沙飞往广州的中国民航IL-18飞机，在广州白云机场坠毁，机上旅客25人遇难; 3.1983年9月14日，由桂林飞往北京的中国民航三叉戟(TRD)在桂林地坠毁，机上11人遇难; 4.1985年1月18日，由南京飞往济南的中国民航AN-24客机，在济南复飞坠地空难，机上31人遇难; 5.1988年1月18日，由北京飞往重庆的中国西南航空IL-18客机，在重庆机场附近坠毁，机上108人全部遇难; 5.1988年8月31日，由广州飞往香港的中国民航三叉戟(TRD)客机，在香港着陆冲入海中发生意外，机上7人遇难; 6.1988年10月7日，山西航空IL-14旅行观光飞机，在山西临汾意外超载坠机，机上44人遇难; 7.1989年8月15日，由上海飞往南昌的东方航空AN-24客机，起飞意外发生故障坠机，造成机上34人遇难; 8.1990年10月2日，由厦门飞往广州的厦门航空737-200发生劫机空难，造成128遇难; 9.1992年7月31日，由南京飞往福州的通用航空YK-42起飞发生意外，造成机上106人遇难; 10.1992年11月24日，由广州飞往桂林的南方航空B737-300在广西阳朔撞山发生空难，机上141人全部遇难; 11.1993年7月23日，由银川飞往北京的中国西北航空BAE146-300客机，在银川中断起飞发生意外，造成机上55人遇难; 12.1993年10月26日，由上海飞往福州的中国东方航空MD-82客机，在福州落地法发生意外，造成机上2人遇难; 13.1993年11月26日，由沈阳飞往乌鲁木齐的中国北方航空MD-82客机，在乌鲁木齐降落发生意外，造成机上12人遇难; 14.1994年6月6日，由西安飞往广州的中国西北航空TU-154M客机，在西安坠毁，造成机上160人全部遇难; 15.1997年5月8日，由重庆飞往深圳的南方航空B737客机，在深圳着陆失事，造成机上35人遇难; 16.1999年2月24日，由成都飞往温州的中国西南航空TU-154M客机，在瑞安坠毁，造成机上61全部遇难; 17.2000年6月22日，由湖北恩施飞往武汉的武汉航空YN-7客机，在武汉下降过程中坠毁，造成机上51人遇难; 18.2002年4月15日，由北京飞往韩国釜山的中国国际航空B767-200客机，在釜山坠毁，造成机上128人遇难; 19.2002年5月7日，由北京飞往大连的中国北方航空MD-82客机，在大连坠海，造成机上112人全部遇难; 20.2004年11月21日，由包头飞往上海的中国东方航空CRJ-200客机，在包头起飞后不久坠机，造成机上53人全部遇难; 21.2010年8月24日，河南航空B3130号飞机，在伊春发生空难，造成机上43人遇难; 22.2014年3月8日，由吉隆坡飞往北京的马航MH370客机，在航程中失踪，遇难者239人，其中154名中国同胞，由于飞机残骸未找到，所以一直牵动着国人的心; 23.2022年3月21日，由崐明飞往广州的波音737客机，在广西藤县发生空难，机上132人，目前正在救援，遇难人数不详。 此文和图片转载于网络，不负任何法律责任，如有侵权请及时联系。

中国历史上发生过哪些重大空难?

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中国历史上发生过哪些重大空难?

搜集了一些资料来回答，大家可以参考，如下： 中国民航三叉戟阳朔撞山空难 中国民航广州事故 中国民航济南复飞坠地空难 广州白云机场劫机事件 南京7·31空难事件 南航桂林空难 西安6·6坠机事故 南航深圳5·8空难 温州瑞安空难 国航釜山空难 大连5·7空难 11·21包头空难 黑龙江伊春空难 东航客机坠毁 1990-2000年： 1：中国民航三叉戟阳朔撞山空难 时间：1982年4月26日 地点：广西阳朔 事件：此次飞行期间，在往桂林奇峰岭机场飞行过程中，飞机失去控制，撞击了阳朔附近的山，机身粉碎性解体 伤亡情况：机上共112人，全部遇难。 2：中国民航广州事故 时间：1982年12月24日 地点：广州白云机场 事件：飞机在飞行时，客舱冒烟，机组其段总电源并且采用紧急刹车落地。在疏散旅客时，舱内烟雾变浓，转为明火。 3：中国民航济南复飞坠地空难 时间：1985年1月18日 地点：山东济南 伤亡情况：机上38人遇难。 4：广州白云机场劫机事件 时间：1990年10月2日 地点：厦门飞往广州的途中 事件：由厦门飞往广州的波音737飞行途中，机上一名乘客突然离座冲向驾驶舱，声称身上绑有7公斤炸药，以引爆相威胁，想要亲自驾机，未果。在飞机降落停机坪时突然机头偏离，这架波音737撞上了另一架刚从成都飞来的B707飞机后起火。 伤亡情况：造成128名乘客遇难。 5：南京7·31空难事件 时间：1992年7月31日 地点：南京大校场机场 事件：由南京飞往厦门的民航客机，在南京大校场机场起飞滑行约一分钟后，机头刚刚离地，就突然失控，滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。 伤亡情况：机上共有126人，其中106人罹难。 6：南航桂林空难 时间：1992年11月24日 地点：广州飞往桂林途中 事件：由广州飞往桂林的一架波音737飞行过程中，高度突然下降，几分钟后，飞机以近乎自杀式俯冲的姿态坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡附近的天马山中。 7：西安6·6坠机事故 时间：1994年6月6日 地点：西安飞往广州 事件：由西安飞往广州的飞机出现异状并逐步升级为失控，在离地约10分钟后2884米的高空爆炸解体。 伤亡情况：全部遇难。 8：南航深圳5·8空难 时间：1997年5月8日 地点：深圳 事件：由重庆飞往深圳的波音737飞机在降落时遭遇暴雨，第一次降落时发生了三次弹跳，致使飞机结构和控制系统受损，机组在未判明飞机受损程度的情况下复飞，第二次降落时，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告，飞机操纵系统失灵，最终失控急速俯冲坠毁在跑道上。 伤亡情况：造成机上旅客死亡33人，机组死亡2人。 9：温州瑞安空难 时间：1999年2月24日 地点：温州 事件：由成都飞往温州的飞机在温州瑞安上空1200m高度，驾驶舱发出“仰角或过载大、失速”告警并以俯冲状态猛烈撞击地面。 伤亡情况：机上61人全部遇难。 2001-2022年： 10：国航釜山空难 时间：2002年4月15日 地点：釜山金海国际机场 事件：由北京飞往韩国釜山的波音767客机，在飞抵釜山金海国际机场时遭遇恶劣天气，机场设备故障和机长过度注意当时的天气状况与及塔台通话，未注意到飞机已低于安全高度，造成客机撞山坠毁。 伤亡情况：机上166人中的129人不幸罹难。 11：大连5·7空难 时间：2002年5月7日 地点：大连 事件：从北京飞往大连的客机，在获得降落的许可距离机场仅仅10公里时客舱尾部突然起火，同时瞬间侵袭了整个客舱，为了对地面人员造成伤亡，机长决定将飞机坠落到海里。 伤亡情况：纵火事故共造成机上103名乘客，9名机组人员全部罹难。 12：11·21包头空难 时间：2004年11月21日 地点：包头市 事件：由包头飞往上海的航班起飞时出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火起。 伤亡情况：共55人在事故中遇难。 13：黑龙江伊春空难 时间：2010年8月24日 地点：伊春市林都机场 事件：由哈尔滨飞往省内伊春市，在伊春市林都机场进近时距离跑道690米处坠毁。 伤亡情况：44人遇难，52人受伤。 14：东航客机坠毁 时间：2022年3月21日 地点：梧州 事件：东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认 该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制， 派出工作组赶赴现场。 伤亡情况：暂未知。 （参考资料 百度百科/WE聚财经）