福特爱虎的空间
爱虎车内的储物空间也十分丰富，手套箱足够的深，能存放不少物品。前排中间的手枕的容积也十分可观，里面的几个格子还可以自由组合，同时里面也包括一个12V的电源插孔，另外还为音响系统提供了辅助的插口，这样能够让你把手机或者IPOD安全地放在看不见的地方。总的来说，爱虎包括四个12V的电源插口，除了在中央控制台的之外，后面的控制台和货舱部分也有，大大方便了车载电器的使用。爱虎的后排座椅可以电动折叠，整个过程很干脆，但并不支持电动升起。在满载五名驾乘者时，爱虎能提供905L的载物空间，如果将第二排翻倒，可将空间提升到1970L，而且地面十分平坦。相信如此“奢侈”的尾厢空间足已满足决大多数人的需求。车内空间比较满意，这也是美国车一贯的特性。驾驶席可以称之为半自动调节，上下前后调节为电动按钮控制，靠背和腰部支撑为手动调节。前排和后排都有不错的头部和腿部，而且车厢够宽，后排能坐下三人。如果把后排座椅放倒后，会有1970L的行李箱空间。而且后排座椅支持电动折叠，准确的说是电动放倒功能，如果抬起座椅，还需人工手动。 不过值得一提的是，爱虎Edge的双全景天窗，充分享受阳光之余，还能增加车内的透光度，而且遮阳板也是电动操作的。
福特爱虎的配置
爱虎装配的3.5升DOHC V6发动机能爆发出265 匹马力。动力系统带有大量的先进技术，例如全铝合金结构、双级进气歧管、可变气门正时和6700 rpm的最大转速。配气系统为每缸四气门双顶置凸轮轴，但低转扭矩不及老旧的两气门发动机，339 Nm的最大扭矩输出需要将转速拉高到4500 rpm才能获得。爱虎的六前速自动变速箱的档位切换柔和平稳，但是缺乏手动模式，并且仅有D和L两个档位可选，变速箱逻辑控制程序并不能完美的与发动机输出特性匹配。因此换挡时机和档位选择会与你的预期有所差异，这时便希望能提供手动模式进行修正。按下O/D挡按钮，变速箱迅速实现降挡，你可以借此进行超车和加速，或者下坡时实现发动机制动。总体而言，变速箱控制程序仍缺少一些默契，福特若能加入手动换挡模式，相信能提升爱虎的操控乐趣。福特爱虎配备了米其林专门为城市SUV研发的Latitude Tour hp轮胎，对于所有以公路使用为导向的 SUV 来讲，Latitude Tour hp 单位接地面上橡胶磨损量最少，可以带来出色的高里程，柔软的胎侧结构更能感觉舒适与宁静性，以及带来出色的干、湿地牵引力。为了确保在湿路面上的抓地性，大多会大量雕刻胎纹沟，这样一来就会降低纹块的刚性、损坏在干路面上的稳定性。因此，Latitude Tour hp采用了在胎纹沟内形成凸起的“StabiliGrip Sipe”，通过纹块间相互支撑提高了刚性，兼顾了湿路面上的抓地性和干路面上的稳定性。爱虎的六前速自动变速箱的一二档齿比较大，从而为爱虎带来敏捷迅速的加速，从静止加速到100 km/h的官方数据为8.15秒。在实际驾驶中感觉爱虎的加速能力还是不错的，在大脚油门的情况下，爱虎的“抬头”现象比较严重，毕竟近2吨的重量摆在那里，有这样的成绩已算不俗。 、于这样一款重达2吨的车来说，爱虎的操纵系统还算敏捷灵活，搭载的强劲V6引擎可以释放巨大能量。但是在加速的情况下可以听到发动机有些刺耳的响声。爱虎的悬架调校偏重硬朗，在试驾中可以感受到良好的操控质感。近2吨的重量也使爱虎高速行进时十分的稳定，18英寸的大尺寸车轮也能喊好的紧咬地面。 爱虎的设计更强调公路性能的发挥，因此在道路上占据的宽度很大，横向稳定性非常好。爱虎采用麦弗逊前悬和多连杆后悬是良好舒适性和操控性的基础，带黏性耦合器的四驱系统可以助你摆脱普通泥泞路面。爱虎相对其他美式SUV较小的方向盘的转向力度适中，并不会让人觉得眼前这个大家伙很难掌控。
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