自行车将建高速路

北京自行车“高速路”建成后对出行有什么影响？

提示：

北京自行车“高速路”建成后对出行有什么影响？

在2016年北京市规划院提出，在回龙观和上地之间建一条完整的自行车专用道，远期连接起中关村。 目前，北京拟建首条自行车“高速路”已经选定回龙观到上地一段道路，试点建设一条自行车“高速路”。 据悉，回龙观到上地的距离只有6.3千米，一般人骑自行车的时速是10-20千米，如果按照直线距离计算，骑自行车上班只需要20-30分钟。 自行车高速路建成和使用不只是能缓解拥挤不堪的交通，对于建造宜居的绿色生态城市作用巨大，对于提高人们的健康和延缓寿命方面作用巨大，甚至能减少因公共交通近距离接触和摩擦而造成的城市人际关系的紧张，减少犯罪。 在20世纪80年代末，中国自行车保有量达到5亿辆，每3人中就有一人拥有一辆自行车。 1994年国家公布第一个《汽车工业产业政策》，表示“鼓励个人购买汽车”。从20世纪90年代中后期，私人汽车逐渐涌入寻常百姓家，自行车也逐渐淡出人们的生活。 随着私家车的井喷式发展，北京市自行车出行比例从1980年的62.7%猛降到2014年的11.9%。上下班路途较远是人们现在较少选择自行车的原因之一，另一个原因则是，汽车挤占了属于自行车的行道，让骑车人不仅难于骑车，而且感到了出行的安全威胁。 公安部交管局的统计显示，截至2016年年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆；机动车驾驶人3.6亿人，其中汽车驾驶人超过3.1亿人。全国有49个城市的汽车保有量超过百万辆，18个城市超过200万辆，6个城市超过300万辆。 在机动车连续不断增加和使用的情况下，机动车污染已成为中国空气污染的一个来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因。 北京、天津、上海等15个城市大气细颗粒物PM2.5源解析工作结果显示，本地排放源中移动源对细颗粒物浓度的贡献范围为13.5%至41%。 在全国18个汽车保有量超过200万的城市，减少汽车在5-10千米距离内的出行，让位于自行车，是减少污染，还城市以蓝天和绿色的重要举措之一。建立自行车高速路不只是可以迅速有效地减少污染，而且能有效地提升国民的健康。 世界卫生组织的统计表明，全球超重（含肥胖）人群已占全球人口1/3，中国有4600万成人肥胖，3亿人超重，是世界第二大肥胖国，人数仅次于美国。 中国人肥胖起来有两个重要原因，吃得好和吃得多了，运动少了。在运动少了这个原因中，开车多了又是一个重要原因。美国伊利诺伊大学的一项研究显示，美国人对车的热爱其实是导致肥胖症的直接因素。99%的肥胖症患者，都爱在车里待着。研究人员调查了从1985-2007年间行驶证的里程数，发现行驶里程越多的车，其主人的体重也越重。 现在，北京选择建造自行车高速路，可以通过引导市民以自行车出行来达到绿化城市、减少污染和增强健康的目的，而且在国际上也有可借鉴的榜样——丹麦与荷兰是自行车高速路的先行者，自行车出行达到了增加通勤者的速度、安全和舒适程度的目的。 因此，不仅北京可以建自行车“高速路”，国内其他城市也可以这么做。 如果有自行车“高速路”，不只是10千米的路程，就是有20千米或30千米的路程，也会有不少人选择自行车出行，这对于人们的健康也是无价的。

北京首条自行车高速路是否要开建？

提示：

北京首条自行车高速路是否要开建？

据北京市城养中心副主任甘锋透露，北京正研究试点建设全市首条封闭式的自行车高速路，连通天通苑至中关村，该项目明年将逐步落地。据介绍，今年北京计划对600公里自行车和步道进行治理，年底前还将完成朝阳路、朝阳北路慢行系统的治理工作。 首条自行车高速公路规划全长9公里 据市城养中心副主任甘锋介绍，这条正在规划中的“自行车高速公路”全长近9公里，采用上下行双幅道路设计，道路宽度在5米至7米。对于符合建设条件的路段采用地面道路，不具备通行条件的则采用高架桥形式，将于明年逐步落地。 “据我们了解，目前厦门有一条‘自行车高速公路’，但它设置在公园附近，主要起到的是休闲、观光作用。”甘锋表示，北京正在规划建设的这条“自行车高速公路”主要是起到保障居住在天通苑、回龙观、上地等地区的上班族往返到中关村的自行车骑行通勤需求。 市规划院一份调研报告显示，回龙观有近两成居民的工作地点在中关村，在上地工作的超16%。据了解，由于连接两地的道路被京藏、京新两条高速公路阻隔了东西两侧，从回龙观到中关村的10公里左右的出行，变得比较困难。 “为避免电动车、三轮车以及机动车驶入自行车专用道。在管理上，我们首先是引导市民，告知大家哪些车可以上，哪些车不可以上。而对于机动车禁止驶入的管理则主要归交通执法部门监管。” 北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳此前表示，回龙观地区处于城乡边缘接合部地带，因此道路结构中存在公路、快速路及高速路，并没有按照城市道路规划设计标准建设专门的自行车及慢行步道。而且，公交服务难以满足该区域的个性化出行需求，可由自行车作为公共交通的补充，因此，在该区域建设自行车“高速路”是一种必要尝试。

北京拟建首条自行车“高速路”，能有效缓解交通问题吗？为什么？

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北京拟建首条自行车“高速路”，能有效缓解交通问题吗？为什么？

我觉得北京拟建自行车“高速路”，在一定程度上可以缓解交通问题，但如果说成效怎么样，那就得看具体实施了。其实自行车高速路这一名词，来源于丹麦和荷兰，为什么要修这样一条路，因为本身城市就很多自行车，建立高速路的意义很大，而北京，堵是出了名的，但修这样一条路，会不会促使开车的人去骑自行车，心里得打一个问号，北京自行车群体是怎么样的，建立这样的路有没有意义，都是未知的，还有就是，如果你的单位离家10km，即使不堵，你会选择骑车去单位么？我不知道，其实最多要考虑的是,建立这样一条路，获益人群有哪些，多不多。所以，我认为，北京拟建首条自行车高速路，可以在一定程度上缓解交通问题，但缓解多少，那要看获益人群多少了。

北京城市道路规划是否将建设自行车高速路？

提示：

北京城市道路规划是否将建设自行车高速路？

近日，北京市城市道路养护中心负责人甘锋表示“全市首条封闭式的自行车高速路将于明年落地”。全长近9公里，连通天通苑至中关村。自行车高速路一部分是在地面上，一部分是高架的形式。车道采用上下行双幅道路设计，道路宽度在5米至7米。 甘锋介绍，今年计划针对600公里自行车和步道进行治理，以二环至四环地区联络线道路为治理重点，优先解决交通拥堵严重及出行需求旺盛地区的步行骑行设施问题，方便市民骑行。同时，针对朝阳路、朝阳北路等道路步行自行车系统的治理，目前正在组织实施，计划12月底前全部完成。 说起“自行车高速路”，很多人都会感到陌生。它并非我国首创，“自行车高速路”在德国和荷兰早有先例。和一般严格速度要求的高速路不同，“自行车高速路”作为自行车的专属通道，不规定自行车车速，更加注重封闭性。所以，它也不像普通的自行车道，左边是机动车车道。采用封闭式路段，不允许机动车驶入。 对于首条“自行车高速路”线路的选择，也值得考究。据北京市规划院的城市调研报告显示：回龙观有近20%的居民在中关村工作，超16%在上地工作。回龙观到中关村10公里的路程被京藏、京新两条高速路阻拦，人们上下班出行比较困难。而这条“自行车高速路”的建立，对于居住在天通苑、回龙观、上地等地区的上班族来说，骑行自行车往返至中关村的日常通勤将会变得更加便利。

什么是高速自行车？

提示：

什么是高速自行车？

未来的自行车时速可达100公里以上。在自行车专用高速公路上，骑上这种自行车，比乘小汽车还要快；但并没有消耗任何能源，只消耗骑车人的体力。


高速自行车的结构同传统的全然不同。它的外部用轻质的塑料风罩，将车身的一部分或者将车身完全包起来，使自行车具有流线型的外形。根据科学家试验，如果将整个车身罩在流线型外罩里，可以使车的阻力减少一半。也就是说，使一般人骑自行车的标准时速16公里提高到32公里。


高速自行车的第二项改进是车座。现在自行车的坐位在脚镫的上方，骑车人向下踏动脚镫时，所施加的力一般不会超过自身的重量。但是，骑赛车时，把腰弯下，用脚向下蹬踏，就能用上更大的力气。科学家根据这一原理，把高速自行车的车座装在与脚镫等高的平面上，让人像半躺着一样踩脚镫。这样，在脚镫上不需格外多用力，也能把时速提高到40公里。


高速自行车还像儿童用脚踏车那样，做成三个轮子或者四个轮子，使车辆稳定性更好。


现在正在研制的高速自行车，不仅使自行车具有以上三个特点，而且在车的结构上也下了功夫。比如采用整体式车架，蜂窝结构的碳纤维车身，使强度提高5倍，而重量只有原来的四分之一。美国一位宇航科学家曾经与人合作，设计出一种叫“维克多”的高速自行车，可乘坐两人，最高时速达150公里。轮胎内填充着弹性良好的发泡材料，缓冲的车座向上倾斜，外形光滑呈流线型，雨点也不会留在防风罩上。人们骑着这种自行车，不用消耗能源，舒适、安全，像乘坐小轿车一样疾驶如飞。