光伏路面,空心太阳能板块的优缺点

优点普遍：太阳光普照大地，没有地域的限制无论陆地或海洋，无论高山或岛屿，都处处皆有，可直接开发和利用，且无须开采和运输，无害：开发利用太阳能不会污染环境，它是最清洁能源之一，在环境污染越来越严重的今天，这一点是极其宝贵的，巨大：每年到达地球表面上的太阳辐射能约相当于130万亿吨煤，其总量属现今世界上可以开发的最大能源。长久：根据目前太阳产生的核能速率估算，氢的贮量足够维持上百亿年，而地球的寿命也约为几十亿年，从这个意义上讲，可以说太阳的能量是用之不竭的。缺点分散性：到达地球表面的太阳辐射的总量尽管很大，但是能流密度很低，效率低和成本高，不稳定性：由于受到昼夜、季节、地理纬度和海拔高度等自然条件的限制以及晴、阴、云、雨等随机因素的影响，所以，到达某一地面的太阳辐照度既是间断的，又是极不稳定的，这给太阳能的大规模应用增加了难度。太阳能板的使用原理是将太阳能转化为电能，太阳能本身是对环境是有利的，这个是众所周知的，它和风能一样，是环保，可再生的，可以减少对化石燃料不可再生资源的使用，减轻有限资源的压力，减少对环境的污染，确保我们的地球的生态环境是良性循环的。

太阳能道路的出现让电动汽车的充电方式出现全新想象：边跑边充电。 秘密“埋藏”在地底下。“试验道路的太阳能电池上预埋了一组可产生磁力的导磁装置板，根据‘磁生电电生磁’的原理，当无线充电电动车接收到磁即可转换成电。”李景轩说，具备电转换装置的电动汽车在太阳能公路上，能够一边奔跑一边吸收太阳能路面传出的电磁，同时在“体内”转换为电，实现边跑边充电的炫酷功能。 曲胜春表示，太阳能道路作为供电端，通过装置把电转化为电磁波，电动车相当于接收端，如果安装了电磁波接收、转换装置，就可看成是无线充电电动汽车，这种汽车奔跑在太阳能道路上，就像玩跑酷游戏一路狂奔一路接收金币，它能边跑边接收电磁波，并利用自身车载装置转换为电。“类似于无尾家电，供电端与用电器之间通过电磁场以非接触方式传送能量，两者之间不用电线连接。” 至于该太阳能道路的融雪功能，李景轩说，太阳能板层下安装了加热材料与电加热装置，类似电热毯中间有加热丝。当加热达到零度，透过太阳能板材的散热使道路积雪融化。这个过程需要靠人去观察，需要融雪时送电，雪融化后再断电。“我们独创的太阳石热能技术曾获国家发明专利，虽然没有直接运用到太阳能道路上，但启发了太阳能发电板的研制工作，解决了融化路面积雪的复杂问题。”他说。

2017年12月28日，世界首条高速公路光伏试验段于济南正式通车，这条“黑科技”公路瞬间刷爆了网络。生怕新技术万一出问题影响交通，主管部门和技术公司每天都要例行检查，“自从开通以来，运行正常，光伏路面没有任何异常。”然而好景不长，1月2日，工作人员的一次例行巡查发现了路面遭破坏，随后光伏路面的主管部门和技术公司领导均赶到现场了解情况，并报了警。3日，光伏路面试验段现场，凛冽的寒风中，几位工作人员脸冻得发红，因为风太大说话基本靠喊，他们正在修复损坏的路面。路面哪里出了问题？记者看到，路面的一块透明混凝土摩擦层遗失，现场被切割开一道“伤口”，宽度为10-15厘米，长度为1 . 85米，另有7块光伏路面组件有被重击过的痕迹。 此外，路边设置的逆变器中有一个门被打开，其附近防止上高速的围栏也已损坏。“看现场路面破坏的整齐性和一些痕迹，可以推测这不是手工完成的，也不像大型设备操作的，更像是专业团队作业后遗留的痕迹。 据介绍，该段公路设计荷载采用现行国家公路标准，设计使用年限参照沥青路面设计规范标准15年，设计承载能力为2400万次ESAL等效标准轴载。设计使用寿命、路用性能各项指标均高于现有沥青混凝土路面。通车伊始，上述因素不可能导致这样的破坏出现。 现场被切割、丢失的光伏板正好在承重最强的轮基带上。业内人士称，如果从金钱的角度考虑，破坏光伏路面的透明混凝土摩擦层显然有点不值得，而且现场缺失的东西经济价值很低，从破坏程度上看，“破坏者可能对技术感兴趣”。山东光实能源有限公司相关负责人表示，在光伏路面的建设施工过程中，多次碰到陌生人出现，当时虽然是封闭施工，但他们还是赶到了施工现场，有人偷拍照片、有人偷组件。“之前组件没铺上去，来偷组件、偷技术，现在铺完了还来偷，实在是令人费解！”上述工作人员表示。

刚开通五天,济南光伏路面被偷走一块!现场遭整齐切割,液体腐蚀,重物击打... 前几日，全球首条高速公路光伏试验段在济南通车。 备受全国媒体关注，这个全球第一让济南又上了一次头条，当时可以说是全济南的人都为之骄傲 当时评论区画风是这样： 不过,通车的喜悦没过几日就被一个坏消息破坏殆尽了。原来，光伏路面疑似遭遇了偷盗性的破坏,重物击打、液体腐蚀、表面揭开…… 存多处破坏痕迹，路面“伤口”长近2米 2017年12月28日,世界首条高速公路光伏试验段于济南正式通车,这条“黑科技”公路瞬间刷爆了网络。生怕新技术万一出问题影响交通,主管部门和技术公司每天都要例行检查,“自从开通以来,运行正常,光伏路面没有任何异常。” 然而好景不长,1月2日,工作人员的一次例行巡查发现了路面遭破坏,随后光伏路面的主管部门和技术公司领导均赶到现场了解情况,并报了警。 3日,光伏路面试验段现场,凛冽的寒风中,几位工作人员脸冻得发红,因为风太大说话基本靠喊,他们正在修复损坏的路面。路面哪里出了问题?记者看到,路面的一块透明混凝土摩擦层遗失,现场被切割开一道“伤口”,宽度为10-15厘米,长度为1.85米,另有7块光伏路面组件有被重击过的痕迹。 “这个地方像被液体腐蚀过,现在我们做了清理。”山东光实能源有限公司的施工人员徐德豪给记者看了清理前的照片。 此外,路边设置的逆变器中有一个门被打开,其附近防止上高速的围栏也已损坏。“看现场路面破坏的整齐性和一些痕迹,可以推测这不是手工完成的,也不像大型设备操作的,更像是专业团队作业后遗留的痕迹。”一位业内人士告诉记者。 丢失的光伏板，正好在轮基带上 新通车的路面这么快就发生了破损,存不存在车辆碾轧、低温等造成的因素?工作人员排除了这种可能。 据介绍,该段公路设计荷载采用现行国家公路标准,设计使用年限参照沥青路面设计规范标准15年,设计承载能力为2400万次ESAL等效标准轴载。设计使用寿命、路用性能各项指标均高于现有沥青混凝土路面。通车伊始,上述因素不可能导致这样的破坏出现。 现场被切割、丢失的光伏板正好在承重最强的轮基带上。业内人士称,如果从金钱的角度考虑,破坏光伏路面的透明混凝土摩擦层显然有点不值得,而且现场缺失的东西经济价值很低,从破坏程度上看,“破坏者可能对技术感兴趣”。 山东光实能源有限公司相关负责人表示,在光伏路面的建设施工过程中,多次碰到陌生人出现,当时虽然是封闭施工,但他们还是赶到了施工现场,有人偷拍照片、有人偷组件。“之前组件没铺上去,来偷组件、偷技术,现在铺完了还来偷,实在是令人费解!”上述工作人员表示。 临时修补损坏路面，存在隐患不好估量 3日14时许,养护人员在对损坏较大的路面进行临时修补时做了安全防护,两条车道临时封闭,行车受到一定影响。“想尽快修复完,要不车走到这边很危险,万一下了雪就更不好办了。修复完成后,道路将恢复正常运行。”徐德豪介绍。 “光伏路面本身是造福百姓的事情,大家应该爱护,不爱护反而来搞破坏,令人气愤。”业内人士称,这条“黑科技”公路遭破坏影响恶劣。损失多大?山东光实能源有限公司相关负责人考虑许久说,“单就经济损失而言有数万元,但这个事件的综合损失不好估量。” 据悉,项目承载科研目的,采用的是世界领先的技术,关注度已经扩展到国际层面,事件造成的影响很不好。另外,现在是临时修复,对交通的影响不大,如果今后更换光伏路面的透明混凝土摩擦层,存在的安全隐患不好估量。 光伏路面试验段位于济南绕城高速南线,全长1120米,光伏路面铺设长度1080米,铺设主行车道和应急车道。公路采用“透光混凝土+光伏发电组件+绝缘防护”的三层结构。 路面恢复通行，警方介入调查 下午3点,大面积破坏的光伏路面已经披上了保温棚,记者咨询是否可以打开看看,施工人员拒绝了。“一旦打开,前面的保温工作就都白做了。天太冷了,保温需要一定时间,才能达到通行效果。”徐德豪指着保温棚说,当天中午他们施工团队已启动应急预案,开始对现场情况做了处理。 先是把破坏的残渣清理掉,之后对液体腐蚀部分做了清理,接着用专用胶将光伏路面透明混凝土摩擦层损坏的部分封住,并用保温棚对封好的部分做了长达四个小时的保温处理。4点30分左右,保温棚撤掉,之后进行路面清理,5点左右,正式开放通行。 何时更换遭受重击的组件?山东光实能源有限公司相关负责人称,需要综合考虑季节和高速公路的情况,做出下一步的打算。 从济南市市中区十六里河派出所获悉,接警后民警迅速到现场进行了勘查,并做了笔录,目前正在进一步调查中。 破坏分子也太猖狂了吧，什么都敢干，这可是为大家谋福利的好事情，也去破坏，良心何在啊！

近日，晒晒太阳就能发电，电动汽车跑在上面就能充电，下雪后还能自行融化路面积雪……这些都是光伏路面的功能。2017年底，济南南绕城高速将成为全球首条承载光伏路面研发与铺设的高速公路。图为11月30日上午，济南南绕城高速上施工人员正在铺设光伏路面。 看上去像由一块块“玻璃”拼接而成，行走在上面却摩擦力十足。光伏路面上不仅能承载小型电动汽车的行驶，也能承载中型货车的行驶。车辆行驶在光伏路面上与普通沥青路面并未有明显差异。据工作人员介绍，目前该路面已实现并网发电，也就是说，这段光伏路面发的电已与充电桩相连。 “光伏路面通过收集到的太阳能转化为电能，从而实现太阳能发电。”提供核心技术的同济大学交通运输工程学院教授张宏超告诉记者，该路面使用的技术被称为承载式光伏路面技术，是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上，路面表层被称为“透明混凝土”，其技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面。 光伏路面是电动汽车的“流动充电宝”。据了解，当前电动汽车无线充电技术已经较为成熟。2013年，世界上首条无线充电公交车车道在韩国建成。今年5月18日美国高通公司已经实现了电动汽车速度每小时100公里条件下的无线充电。张宏超表示，通过与电动汽车技术的衔接，光伏路面能实现车辆移动充电，遍布全国的高速公路网，将会变成一个流动的“太阳能充电宝”。 光伏智能道路还能通过路面结冰检测系统，实时感知道路结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪，保障出行安全。

2017年11月30日上午，济南南绕城高速上施工人员正在铺设这样一条神奇的路面，这是全球首条承载光伏路面研发与铺设的高速公路。它到底有哪些神奇之处呢? 相信开车族都遇见过这样的烦恼：冬季下雨，路面结冰，冬季下雪，路上又会产生积雪，给汽车行驶带来了很大的安全隐患。而有了光伏路面，再也不用为冬季出行担忧了。同济大学交通运输工程学院教授张宏超介绍，采用光伏智能道路，通过路面结冰检测系统，可实时感知路面结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪，保障出行安全。 除了能自动除冰融雪，光伏路面还是电动汽车的“流动充电宝”。“通过与电动汽车技术的衔接，光伏路面能实现车辆移动充电，遍布全国的高速公路网，将会变成一个流动的‘太阳能充电宝’。”张宏超表示。此外，张宏超介绍，通过与信息技术和大数据的衔接，光伏路面还将实现道路与车辆的信息交互，为无人驾驶提供前置性技术支持。 厉害了我的光伏公路，为科技创新点赞!

12月28日，全球首个承载式光伏高速公路试验段在济南建成通车。 据悉，该试验路段目前已实现的功能有为高速公路路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应，余电上网。 这条光伏公路采用“透光混凝土+光伏发电组件+绝缘防护”的三层结构，其设计寿命、力学参数、路用性能各项指标均高于现有沥青混凝土路面。 将来，光伏路面将逐步实现电子标志标线、汽车移动无线充电、路面电热融雪、互联网覆盖、大数据集成与分析等功能。图为记者用手触摸半透明、颗粒感很强的透光混凝土。 晒晒太阳就能发电，电动汽车跑在上面就能充电，下雪后还能自行融化路面积雪，这种路面最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系数高于传统沥青路面。

全球首段承载式光伏高速公路在济南通车了！ 12月28日，全球首个承载式光伏高速公路试验段在济南建成通车。据悉，该试验路段目前已实现的功能有为高速公路路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应，余电上网。 这条光伏公路采用“透光混凝土+光伏发电组件+绝缘防护”的三层结构，其设计寿命、力学参数、路用性能各项指标均高于现有沥青混凝土路面。 将来，光伏路面将逐步实现电子标志标线、汽车移动无线充电、路面电热融雪、互联网覆盖、大数据集成与分析等功能。图为记者用手触摸半透明、颗粒感很强的透光混凝土。 全球首个承载式光伏高速公路试验段在济南建成通车。 光伏路面铺设长度1080米、净面积5875平方米，铺设主行车道和应急车道；分布式光伏并网发电装机容量峰值功率817.2千瓦，预计可实现年发电量约100万千瓦时。 全球首个承载式光伏高速公路试验段在济南建成通车。