北京汽车零售行业协会,肖政三在2018全国二手车鉴定评估师技能大

开赛仪式上，中国汽车流通协会秘书长肖政三表示我国二手车评估师行业正在发生变化，他认为：“二手车鉴定评估师已经从‘老师傅’升级为有文化、懂技术、精通互联网应用的新匠人。”同时，肖政三表达了举办大赛的初衷，“一是贯彻落实《二手车鉴定评估技术规范》的国家标准，规范市场主体行为，透明二手车信息，活跃二手车交易；二是选拔二手车鉴定评估精英人才，建立二手车流通行业人才库，助推二手车市场向专业化、规范化、诚信化方向发展。”

2017CUCA中国二手车大会上，中国汽车流通协会秘书长肖政三发布了中国二手车交易市场百强排行榜的八大特征：
利好政策驱动汽车市场需求逐步放大；第二、二手车交易市场整体趋于规模化扩大；第三、百强市场交易规模增幅高于整体市场，集中度略有上升；第四、交易车辆结构中乘用车占比逐年提升，车龄趋于“年轻化”；第五、二手车百强市场分布，区域特征明显；第六、百强市场整体运营情况良好，利润率高于行业平均水平；第七、经纪类企业仍占主导，消费市场需求促进服务提升；第八、百强市场规模结构继续上移，入门规模有所提升。

在商家与电商平台共同推动下，今年618大促消费者的热情比往年更高。据京东平台数据显示，Apple、华为、荣耀、OPPO、一加、努比亚，前10分钟成交额同比增长均超200%，可见有不少用户购买了手机。618买完之后，接下来只需等待快递上门。那么我们如何能确定手机无损毁，并且是正品呢？出于对品牌和电商平台的信任，我们通常购买后直接使用，很少查验手机。实际上这一环必不可少。 手机从出厂到消费者手中，要经过一系列打包、运输等过程，其中有极小概率出现损坏或者其他不可预估的事情。而我们验收手机就是要把这种风险降到最低。一般来说，我们验证到货的手机有无问题，也是其他快递包裹验收一样，从外至内看它是否完好。比如包装是否完好，配件是否齐全等等。 需要注意的地方是封口，手机包装盒通常有原厂封口贴，这个封贴属于一次性不可逆，只要被拆开过就没办法复原。收货时如果遇到封口被拆包的痕迹，可以拍照并申请退换货。 如果外包装没问题，那么基本能确认货品完好。不过到这里仍然不能百分百放心，毕竟还有小概率的“中招”风险。手机出厂都经过厂商或者代工厂严格检验流程，但是依然不能百分百保证。比如此前就有网友爆料称买到绝版小米9,手机背部没有闪光灯。接下来我们或简或繁，得来一个相对仔细的检查。 先是肉眼可见的“工差”排查，看看机身颜色是否对位，看看生产日期。看看有无屏幕贴膜，一般新机器都是有贴膜的，而且出厂贴膜都十分工整无气泡。手机关键部位是否有保护膜，如：屏幕，摄像头，红外口。然后看看手机外观是否有划痕和指纹，电源开关键音量键是否有松动的情况，USB接口、3.5mm耳机插孔和sim卡接口是否有使用的痕迹。还有屏幕和机背是否有划痕，摄像头位置是否端正。 开机检查，安卓新机第一步是开机设置向导，没有经由向导直接进入桌面那就存在问题。开机后在拨号界面按*#06#，看机器的IMEM码是否和包装以及机身上的IMEM码一致。 然后看看手机使用情况。一般手机都在拨号界面输入*#*#4636#*#*（vivo手机是*#*#4838#*#*，华为手机是*#*#6130#*#*），手机自动跳转到“测试”页面，不同手机项目略有差别。在这里我们可以看到“使用情况统计数据”“电池数据”，查看手机APP使用情况，新手机一般仅有出厂测试的短期使用时间，如果这个数据异常则有问题。

一首先讨论这个事情之前，先了解一下长城汽车公司企业的背景，长城汽车厂成立至今已经19年，作为一家大型跨国公司并且首家在香港H股登陆民营的汽车企业，成立至今，已经荣获多个500强，“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国制造500强”、“中国工业企业500强”，员工数量庞大，一年销售额达到数百亿，并且生产出的产品出口到非洲、东南亚等国家，长城汽车厂是国内外知名大型企业。 二、在了解长城汽车企业背景的前提下，在讨论长城汽车依旧榜上无名的情况，其中肯定是有特殊原因的，可能就是因为他们的竞争力不够，所以导致他们榜上无名，其中最主要的原因是技术难关，长城汽车厂经过多年的发展，在车身外形方面不断得到改进，但汽车发动机底盘这两大方面依旧没有巨大的竞争力，取得显著效果，一辆汽车主要分为三大部分车身、底盘、发动机，无一不涉及到技术层面，更有的是一些核心技术没办法突破，发动机作为汽车的心脏，汽车涉及技术层面最多，也是最为复杂的，最显著的就是德系汽车的发动机都是受到严格控制的，哪怕你买一个德系汽车的发动机回来，可是你也没办法拆分解析，完完全全复制一个发动机。 三、又加上国外贸易关税进口汽车的降低，导致国内汽车品牌更加受到打击，奔驰宝马，奥迪凯迪拉克的外系汽车汽车销量显著提高，需要寻找机会突破同时也是机遇，长城汽车的优点还是具有的，作为一家大型跨国汽车公司，在技术落后的情况下，打质量战发挥出价格优势，长城汽车的SUV前杠还是很棒的，受到众多国内老司机点赞，安全性比较高。按照当今形势汽车竞争非常激烈，长城汽车公司还是具有非常大的潜力的，发挥自己的优势，坚持下去不久将来必定迎来属于国内汽车的春天。

据乘联会数据显示，8月份国内狭义乘用车市场销量同比增长8.9%至170.3万辆，实现了自2018年5月以来的最强的正增长；1-8月累计销量同比下滑15.2%至1101.5万辆，各大车企销量跌幅进一步收窄。 结合前几月的销量数据来看，在消费者消费水平以及各类提振市场政策影响下，多家车企在8月淡季依旧呈现出两位数增长，当然也有部分车企仍然难抵下滑的趋势。例如，在前30家车企中，包括上汽大众、上汽通用、北京现代、东风悦达起亚、东风小康和东风柳州6家车企出现了销量的负增长，其中就包含了三家主流的汽车厂商，最高跌幅达到了30%以上。当然，也不乏有出现销量暴增的车企，一汽红旗8月销量增长109.9%至21020辆，北京汽车增长71.7%至9500辆，长安汽车增长60.8%至85928辆。 在8月份的Top15车企中，各家市场表现也大同小异，最受关注的是两家尚未“转正”的车企——上汽大众和上汽通用。 上汽大众自从丢了销量冠军后，与一汽大众的差距也越来越大。数据显示，上汽大众8月汽车销量下滑4.0%至145000，是Top15车企中跌幅最大的。作为上汽大众的兄弟企业，一汽大众8月销量和前8月累计销量均实现同比增长，也是榜单中唯一一家超过百万辆的车企，远超上汽大众近35万辆。 上汽通用旗下拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，覆盖合资中低端及豪华车市场成为头部企业之一，但是由于大幅的终端售价优惠以及三缸机策略下导致销量一蹶不振，在7月实现增长后再次出现下滑3.4%的跌幅。对于上汽集团而言，两家头部企业均出现下滑显然压力巨大，后期的发力同样令人担忧。 自主品牌方面，吉利、长安、上汽通用五菱、长城、奇瑞、上汽乘用车引领自主品牌的发展。吉利仍然是自主品牌头部企业，8月销量增长12.1%至113443辆；长安则是唯一实现双增长的自主品牌，8月销量增长60.8%至85928辆，1-8月增长16.2%至558398辆，主要得益于长安CS75系列和长安逸动的强劲输出。 日系品牌方面，东风日产销量虽然领先两本两丰，但是增长势头乏力，反观东风本田和广汽本田销量增长均超过20%。广汽丰田跌出前十被长城汽车反超，一汽丰田则跌出前十五被上汽乘用车反超，但是后期的发展势头还是可观的。 总体来看，在Top15车企中一汽-大众、长安汽车、广汽丰田、华晨宝马和北京奔驰累计销量均转正，而其它车企仍出现不同程度的下滑，其中上汽大众和上汽通用还出现了双负增长。 Top15之外的车企，也不乏有表现亮眼的。例如一汽红旗近年来的表现就令人惊喜，似乎不受疫情影响，累计销量涨幅高达104.2%；长安福特在投放了锐际车型后，2020年销量出现了稳步的增长，8月45.4%和1-8月25.4%的涨幅使其后续的发展充满期待。 造车新势力方面，依旧是蔚来汽车发展较为稳定，8月销量增长104.1%至3965辆，1-8月增长109.9%至21667辆。 在存量竞争的大环境下，弱者的弱势表现更加明显，车企的生死存亡再次引发关注。销量出现下滑的41家车企中，月销在3位数以下的车企多达25家，其中18家车企销量已经归零，其中如东风雷诺、华泰、知豆、康迪、领途、永源等品牌已经不复存在，而北汽银翔、比速、众泰、裕隆、力帆、海马等车企也游走在生死边缘。在存量竞争的大环境下，没有核心技术和创新意识的品牌逐渐被并购或淘汰出局，成为历史。 想要了解更多汽车知识，记得关注OK好车~ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

财经网汽车讯 第16届北京国际汽车展览会延期举办，恢复日期待定。 2月17日，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会联合中国机械国际合作股份有限公司、中国国际展览中心集团公司、中国汽车工程学会发布《关于2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020）延期举办的通知》。 通知显示，为做好疫情防控工作，原定于2020年4月21至4月30日在北京中国国际展览中心新、老展馆举办的2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020）延期举行，延期调整后的具体时间将另行通知。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月17日，北京国际汽车展览会官方宣布，受疫情影响，原定于4月21日至4月30日在北京中国国际展览中心新、老展馆举办的2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020）延期举行，延期调整后的具体时间将另行通知。因车展延期举办，原定在北京车展亮相和上市的新车也会因此顺延，部分车企计划在北京车展上推出的重要车型或将采用线上形式进行发布。我们将持续跟进北京车展的最新消息。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.汽车商业保险其实就是机动车商业保险。
2.商业机动车辆保险是指机动车所有人已投保国家规定的强制机动车辆保险，并自愿投保商业保险公司机动车辆保险的机动车辆保险。
3.主要分为基本险和附加险。
4.2007年2月27日，保监会对中国保险行业协会《中国保险行业协会关于车险A、B、C类行业条款费率方案申报的请示(07版)》进行了批复，从4月1日起，各财产保险公司实施条款费率切换。
5.商业保险可分为两类:基本保险和附加险。其中，基础险为车辆损失险、车辆盗抢险、车辆人员责任险和商业第三者责任险，附加险包括车身划痕险、玻璃破碎险、自燃险、无免赔额险等。附加险不能独立投保，必须附加在相应的基本险上。

商业性的第三者责任险的保额分为5万、10万、15万、20万、30万、50万和100万。一般情况下都在50万以下，50万和100万的保额在投保时，保险公司会衡量此次投保的道德风险的概率，根据概率决定是否同意承保。如果有保超过100万的三者时，可以与保险公司上层进行协商决定承保保额以及是否给予承保。 扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

受当前国内新型冠状病毒疫情的影响，北京国际汽车展览会宣布，根据防控新冠肺炎疫情的需要，原定于4月21日至4月30日举办的2020（第十六届）北京国际汽车展览会延期举行，具体时间将另行通知。 作为国内四大A级车展之一的北京车展，吸引全球各大汽车品牌参加，更是各大汽车厂商展示自家技术和新车产品、发布在华战略的重要平台，是汽车行业的重头戏，据2018年数据显示，第十五届北京车展共展出1022辆车、全球首发车105辆、新老两个展区共吸引观众82万人次。 如此一来，众多车企今年在北京车展的的新车计划和营销节奏都被打乱，相关方案也得重新调整评估，当前，汽车行业正遭遇了车市下行和疫情的双重打击，而北京车展的延期多少会使车企雪上加霜。 新车上市节奏被打乱 2020北京国际车展延迟举办，打乱了很多车企的营销节奏，车企原定的新车上市、战略规划、前期宣传等策略在所难免会受影响，一般来说车展前1个月左右的时间会进入宣传期，各车企的参展规划也差不多都曝光了，这期间所有的活动、试驾、发布会几乎面临着取消或者延期。 原本要在北京车展上发表的新车，总不能说跟着车展延期或者暂停发表，这对于车企一年的整体规划来说还是挺碍事的，谁抢先发布压制、谁引爆流量都是有章可循的，所以，众多车企也在积极研究“B计划”，据不完全统计，凯迪拉克CT4、北京现代第十代索纳塔、奥迪新款A4L等重磅新车原计划在今年北京车展上市发布。 当然，对于那些新车发布规划在下半年的车企来说，影响面或许就没那么大了。 上半年销量堪忧 由于北京车展延期的影响，车企的新车上市节奏被打乱，相关的营销策略也需要重新调整，对于经销商的影响也是相当大的。 一般车展除了展示车企的品牌形象、前沿技术、最新产品和在华战略外，也是经销商冲业绩的好时机，待媒体日过后的观众日，相关品牌经销商会派驻销售人员进场，近百万的客流量是相当庞大的，一场大型车展下来一个品牌经销商最少可获得300+的订单，是相当可观的。 如今车展延期，经销商以往的车展订单不再，销量自然而然会有所打折，从而影响车企整体的销量数据。 新车或扎堆下半年上市 疫情之下4S店的客流量是大幅减少，1月整体车市销量下跌已经受影响不少，既然连北京车展都延期了，主机厂的新车上市计划大概率是会推迟的，毕竟这时候发布新车的时机不太成熟，群众的购车热情普遍不高，倒不如等待疫情影响消退之后再重新发布。 乐观点预计，疫情得到控制也是4-5月份的事情，那么原本属于销售淡季的6-8月份或许会被车企有所作为。至于所谓的“金九银十”销售旺季相信会更加火爆，新车或扎堆集中上市，但也不排除想先入为主的主机厂在这特殊的时期发布新车，抢先登陆市场。 造车新势力加速淘汰 在车市疲软和疫情的双重影响下，造车新势力在2020或将加速淘汰，新能源车市场颓势依旧，作为特殊存在的造车新势力，无论是蔚来还是威马的销量都处于同比下跌的态势，而造车新势力的零部件供应链尚未及传统车企那么的成熟、庞大，疫情导致延期复工，短期内对新车交付是有一定影响的。 由于线下工厂一度延迟复工，产品的生产和交付进度受疫情等不确定因素影响较大，今年的融资情况或许比2019年更加严峻，资本市场热度急降，对于原本就极度依赖资本生存的造车新势力来说，就会面临生产停滞、工厂停摆、供应链中断的风险。 对于造车新势力来说，如何能保持良性的资金运转，尽早复工生产进行交付，成为这场淘汰赛中的头等大事。 更多的线上发布会 由于全球各地车展繁多，参展费用也愈发增加，近年来传统大型车展对厂商的价值和吸引力都在下降，反而是像CES这类智能化展览更吸引着车企的目光，因此，大手笔的参展费用成为众多汽车企业一笔不菲的开支，线上发布会形式或许会替代更多线下发布会，至于接触新车的机会可能更多地留给试驾活动。 虽然近期的线上卖车和发布会较为火爆，但鉴于其效果还是不怎么明显，毕竟汽车不同于日用品消费，是需要展示与亲身体验的，如果连实车长什么样的都没见到，开起来的感觉都不清楚，是很难让消费者去买单的，企业本身也应该非常清楚。 线上发布会会取代一部分线下发布会，但重磅新车相信车企还是会延期到合适的时候仍在线下举办。 写在最后：汽车产业规模之大，上下游产业链之长，面对突如其来的疫情，停工、停产等因素对其影响十分之大，产销下降已成为难以挽回的现实困境，造成的经营成本上升使营业压力与日俱增，如果说北京车展延期是意料之中，那么汽车行业变革更趋向互联网就是意料之外的事情，由此造成的多米诺骨牌效应，更要企业众志成城才能共克时艰。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展官方的真实文件这次是真来了，原定4月21日至4月30日的北京车展延期举办，而延期调后的时间将另行通知！延期的消息尘埃落定，我们心里并没有感觉到意外，相反觉得这是意料之中的事情。 疫情来了，没有谁能置身事外，疫情改变了我们每一个人的生活，工作，学习，汽车行业也不例外，车厂无法开工，4S店无法开门迎客，消费者蜗居家中，整个链条静止凝滞在时间的长河里，若是说对汽车市场没有影响，大概用脚趾头想想都不可能，影响只能说有多大。 各大车企面临的最大难题是复工难，新产品开发延迟，销售推迟，营业推迟等各种一系列问题，消费者面临的同样是复工难，收入降低，甚至无收入，蜗居在家有心无力。这种情况下即便是汽车降价很多消费者很可能因为家中财务陷入低迷而失去了购买能力，这是事实。 一个行业一环扣着一环，一方面是车企复工难，机器需要保养，工人需要工资，产品却无法出售，这样的尴尬估计是很多企业领导没有预料到的。反过来说，作为消费者的个人，家庭也没有想到过个年竟然折腾到自己没有了工作，没有了收入，关键还没办法出去挣钱，这种境况下以前定下的购车计划估计有一些就会泡汤，而这些直接影响的是车企的销量，继而就是盈利。 以前我们认为汽车行业当中车企就像是土财主财大气粗，可以一场疫情对于本来就处于寒冬季节的汽车行业来说无疑是雪上加霜，销量下滑，利润空间被摊薄，疫情过去大家为了抢占市场势必会有刺激消费的各种政策。为了换取销量，车企也开始探索线上发布形式，线上销售形式，但是对于汽车来说我想很多人买车前都会试驾，线上销售尽管成功案例不少，但是线下的体验也必须互补，如果完全换成线上模式那么消费者如何完成体验环节也需要探讨。 车企需要精打细算，消费者同样也需要精打细算，各方面考量未来的汽车价格战在所难免，当然这只是我个人大胆的猜测，猜测的根据是周边小企业生存下去的艰难，以及房贷车贷压力下朋友圈里挣钱的欲望。或许你不同意我的观点，那么咱们可以留言探讨。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贵州省六盘水市钟祥汽贸有限责任公司是集整车销售、售后服务、配件供应、信息反馈于一体的东风雪铁龙4S店，公司位于贵州 六盘水市 贵州省六盘水市双水新区钟山东路北侧与井海路以东交汇处 553000，设有产品展示区、贵宾接待区、业务洽谈区、客户休息区、贵宾休息室、售后服务接待区和维修车间等功能区域，引进了东风雪铁龙最新检测、维修全套专用设备，为客户提供专业的售前售中售后服务
公司是大公司，看你在什么岗位了

文 | 陈昊、黄持 检验一个人的智力是否上乘，要看他的头脑能否同时容纳两种截然相反的观点，并且无碍于处世。 ——菲茨杰拉德 2010年，沃尔沃汽车进行过一次小型化、轻量化、模块化和电动化的转型。这在当时备受争议，被批判为“不懂豪华品牌”的一次失败尝试。沃尔沃甚至被美国媒体归入了《即将从美国消失的十大品牌》。 如今，这些转型已经是几乎所有豪华品牌的共识。 几天前，沃尔沃汽车官宣了全面电动化转型时间表。产经网对比了下其它豪华品牌的电动化转型战略规划，发现沃尔沃汽车又是目前豪华品牌中最“激进”的。 也许，这个车主画像里有着“低调、保守”等字眼的品牌，一直都有外界不甚了解的“激进”一面。 至于沃尔沃汽车是如何在这两个看似截然相反的形容词之间切换自如的？或者说，如何在激进的目标中，保持谨慎低调的前行，最终成为引领者？ 袁小林说：在包容和接纳世界的“丰富多彩”的同时，勇敢用自己的方式践行属于自己的使命。如何拥抱全面电动化？与其急于下结论，急于分出胜负，不如早早迈出第一步。 而且，今天这看似激进的一步，对沃尔沃汽车来说或许已经等了许久。 李书福曾在年初的内部公开信中提到，十几年前沃尔沃就开始研究无人驾驶技术，为何至今没有量产？这既是对生命的尊重，也是对沃尔沃品牌的呵护。 所以，快还是慢？保守还是激进？真正的引领者永远有自己的标尺。 电动化：最近的，也是最远的 每逢新年，袁小林都会发表一篇新年贺词，2021年，他用了“最近的和最远的”作为标题。这是卡夫卡《午夜的沉默》中的一段话：相信最近的东西和最远的东西。 沃尔沃汽车的电动化转型亦然。 2025年纯电车型占比达到50%，其余为混动车型； 2030年成为纯电豪华车企； 2040年力求成为气候零负荷标杆企业； 所有纯电车型将通过线上进行销售。 3月2日，沃尔沃汽车发布的全球可持续发展战略目标中，有两个重点引人关注： 第一，2030年沃尔沃汽车将成为纯电豪华车企；第二，所有纯电车型将通过线上进行销售。 部分豪华品牌电动化转型时间线 对比BBA，沃尔沃汽车将可能是最早实现全面电动化的豪华品牌： 2030年，奔驰的规划是电气化车型销量占比50%，而且指的是插电混动和纯电动加起来；宝马和奥迪则都没有公开完全转型的时间表；决心要在2025年成为纯电动豪华品牌的捷豹，销售体量只是沃尔沃汽车的六分之一……（详见上图） 其实，沃尔沃汽车电动化转型的决心早已有迹可循： 2017年，沃尔沃汽车宣布，自2019年起，公司所有新上市车型都将配备电动机。如今，在沃尔沃汽车官网上，所有在售车系都拥有“RECHARGE”混合动力或纯电动车型。 沃尔沃全系车型均已提供电气化版本选择 2021年了，没有人会怀疑汽车行业电动化的未来。但那是一个怎样的未来？其实大家都没有答案。 资本可以炒热电动车概念，但商业社会的运行规则，核心依然是要为用户创造价值，并且得到回报。电动车如何盈利？电动时代的品牌护城河如何打造？新的用车和服务体系怎样构建？政策趋势、消费习惯以及技术发展的速度怎样平衡？ 袁小林也很清楚：“从燃油时代向电气时代转型的过程里，没有人可以用高级模型模拟出发展的过程，而这个过程本身也可能存在反复和起伏。” 一纸刺激政策可以让欧洲的电动车市场一跃成为全球第一，一台明星车型也可以让Model 3不再风光无两。相比燃油车市场的确定性，电动车市场的不确定性，既是新势力破局的机会，也是传统车企需要小心谨慎的原因。 该如何做？ “从最远的角度看，是大家共识的新四化方向；从最近的角度看，要落实每个市场的具体情况。”既要拥抱变化，保持前瞻，同时又要非常务实，制定切实可行的实现方案。袁小林说。 直售：没有答案，那就去尝试 “问题很清楚，但答案并不清楚。” 在袁小林看来，产品的规划、产品的动力驱动方式、软件丰富程度、设计风格以及销售的渠道方式都是合在一起的，本质上是为消费者提供功能属性、价值属性。 而如何实现这两个属性，沃尔沃汽车给出的答案就是在不断尝试中前行。 产品层面，从48V轻混到插电混动，再到纯电动，沃尔沃汽车逐渐实现了全系产品的电气化转型。而市场接受度提升和产品的丰富也让数据开始发生变化。2020年，沃尔沃汽车RECHARGE车型在沃尔沃汽车总销量中所占份额，相比2019年增加了一倍多，在欧洲市场甚至达到了29%。 销售层面，去年6月沃尔沃汽车在中国市场上线了V60的官方直售业务，通过特定车型，在风险可控的情况下，把整个价值链测试清楚。3个月之后，沃尔沃XC40纯电版完全采用直售模式上市，而未来更多的纯电车型也都将通过官方直售。 沃尔沃XC40纯电版通过官方直售模式销售 用户服务和用车体系层面，沃尔沃XC40纯电版不久前将官方直售价调整至29.9万元起，将用车权益包通过差异化方式，给予消费者选择的权力，既可以选择更经济的“优享权益包”，也可以选择内容更丰富的“尊享权益包”。 而尝试的过程，也是在解决所有围绕电动车所产生问题。 比如越来越多的消费者正在厌倦在4S店砍价的过程，更加渴望简单、透明的购车过程，而线上直售恰恰直击了这个痛点。而传统经销商习惯于过往的销售模式，不赚钱的电动车并不能激发它们的积极性，与燃油车摆在同一屋檐下的案例往往都不算成功。 而传统主机厂也有自己的苦恼，一方面燃油车依然是不可舍弃的销量支柱，另一方面庞大的经销商体系也是一直以来支撑商业模式运转的必须环节。自身、消费者以及经销商投资人三者之间的利益该如何平衡？ 沃尔沃汽车希望的，是寻找的一个最大化为消费者带来利益，同时又保障经销商权益的新模式。 选择电动车开启官方直售，并不影响燃油车销售体系，同时也让经销商感受到，在新的直售体系中可以获得的价值和利益。 就像袁小林所说：“我们在确定直售方向时，也将经销商利益考虑进去。线上销售，不是绕过经销商，而是让他们在物流、客户服务等体系里发挥更关键的作用，实现线下线上的有机结合。” 当其他品牌经销商还在为优先卖电动车还是燃油车打架的时候，沃尔沃汽车的经销商已经可以直接领到“交车服务费”了，同时也省去了库存与资金压力。遍布全国的经销商体系，也在此时成为了服务网络的优势。 写在最后 菲茨杰拉德的《崩溃（the crack-up）》里有句名句：检验一个人的智力是否上乘，就看他的头脑能否同时容纳两种截然相反的观点，并且无碍于处世。 简单来说，这指的是一种既能够厘清现实，又不惧实现理想之艰难、反复的“人间清醒”的状态。可以衡量一个人，也可以用来衡量一个企业。 在3月4日的采访中，袁小林对沃尔沃汽车的电动化转型战略给出了一系列十分“沃尔沃”的解读。 这些解读，像是传统车企面对大变革转型课题交出的一份深思熟虑的答卷：有对不确定性的保守探究，也有勇立潮头的魄力，有对传统思维的坚持，也有对新时代的热切……

脱口秀大会火了Factory Girl 赵晓卉，一位来自广汽传祺的“车间女工”，每次讲段子都会cue到领导。其中有一次，她说道：“真的，领导，不要再让我去粉丝群卖车了。” 也许是玩笑，也许是戏谑，但总之，这两年的传祺车的确不如以前好卖了。 根据1月传祺公布的品牌2020年销量成绩及相关数据来看，传祺2020年总销量为34.2万辆。如果刨除广汽新能源的销量，则已经不足30万辆。距离曾经的53万辆巅峰，传祺的年销量跌去了约20万辆。 现在，业内人士无不好奇： 这个曾乘着中国车市东风顺势而起、创造过“神车”SUV、数度成功向高端发起进攻的自主品牌，到底在哪个环节做错了？为什么两年来的改革都是越改越跌？它什么时候能涅槃重振还是干脆以“让位新能源板块”的方式收场？ 近日，汽车产经采访了广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇，也与传祺的基层员工交流过，对于传祺曾经发生的、正在发生的，传祺的问题与未来，做了了解和探究。 当然，在合资与自主的夹攻中，传祺能不能实现突围，这绝非一次半次的交流所能概括。不过，在眼下大浪淘沙依旧每天上演的大环境里，我多少能感受到，传祺从上至下正在形成合力，打破“围墙”，进而书写一个新的故事。 1 自省：不够快 要谈传祺的命运和走势，肯定离不开传祺GS4的起起落落。 毕竟，曾经的传祺GS4，用时三年多，就成为了最快达成100万辆销量的自主品牌SUV。它的雄起，使得传祺成为广汽旗下所有子品牌中（含合资品牌）利润贡献度最大的版块。但是，也同样是这款车的落寞，使得整个传祺锐势顿减。 所以，当第二代传祺GS4推出时，不少传祺人还是双眼冒光，期待着这款车能一飞冲天，带领整个传祺品牌回归上坡路。 结果，我们已经看到了。这款2019年年末上市、曾千年坐稳细分市场第二名的SUV，2020年平均月销只一万辆出头，连进入自主SUV榜单前十都有点勉强。即使是GS8、M8、M6等高价车型在细分市场中算比较突出，也难以掩盖传祺的失落。 这一切并非偶然。 从产品建设的角度看，传祺的失速完全有迹可循。最主要的问题就是，包括明星车型在内的所有产品，改款更新的内容都过于单薄。 传祺GS4是在上市三年后的2018年迎来第一次中期改款，然而改款内容仅仅是换装了LED大灯、大尺寸中控屏和车机系统，外观、尺寸、其它配置等方面几乎没有改动；传祺GS8的中期改款比GS4进步的是换了新的动力总成，但在设计、配置等方面的增配与改进仍然较小。更新幅度不够大，反映的其实就是研发动作不够快。 了解传祺的人都知道，广汽十分重视自主板块的技术研发，为此专门成立了广汽研究院。2018年，广汽研发投入跟销售额比重高达6.8%，2019年，这个数字更是再度飙升至8.8%。 重视是一码事，但弊端却是，广汽研究院与广汽传祺由不同的人分管，这就导致负责产品的人并不为销售结果负责。另外，由于研究院过于独立，与传祺品牌不协同，产品的推进效率也就更加缓慢。 市场好的时候自然是万事大吉，市场不好的时候，责任的推诿肯定在所难免。 艰难时刻，传祺决定推倒这堵横亘在研究院与乘用车事业部之间的“围墙”。2020年9月，传祺进行了一项人事大调整：广汽将汽研院、广汽乘用车、广汽新能源全部归到整车事业本部麾下，由张跃赛担任整车事业本部本部长。这也就意味着，责权利从此变得更加统一，跨领域的运营管理从此更加一体化。 研发效率亟需提升——这是个残酷的事实，但终于被承认，又是一个具有转折意味的征兆。 据了解，为了让全体员工跑得更快，广汽还针对在任的公司董事、高级管理人员、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员、核心技术（业务）骨干人员等发布了A股股票期权与限制性股票激励计划。 意思很明了，即希望把员工的利益和企业发展绑在一起，把3000多骨干人员的积极性调动起来。用广汽集团总经理冯兴亚的话说，就是让他们真正和集团“走到一起、想到一起”。 2 自改：围绕“金三角战略” 2020年上半年，传祺所推的新车型走的都是在老产品后面加后缀的路子，比如传祺GS8S，又比如传祺GS4 COUPE。 看得出来传祺正在寻求改变。 但是，搭着前明星产品的顺风车也好，努力与前明星产品们做出区隔也好，这些新产品最多也只能帮助传祺攫取某个细分群体的份额。 传祺整个产品矩阵所面临的真正“围墙”其实是——近几年合资品牌SUV的布局完善和不断的价格下压。 求生欲使人保持清醒。对周遭压力做了全面的审视之后，传祺终于在北京车展上发出了他的第一个大招——“金三角战略”。 名字听起来有点抽象，但传祺用一句话讲明了态度、战略和对手是谁——在价值维度正面应对合资品牌的下探竞争。 如官方所说，“金三角战略”包含1个中心、3大举措、3大目标，即一切以顾客体验为中心，通过产品增值、科技增值、服务增值3大举措，实现为消费者增值、为经销商增益、为主机厂赋能的三大目标。 如何给消费者增值？“增配不增价”就是最直接的做法。李勇说，2020年推出的2021款传祺GS4、2021款传祺GS5、GS3 POWER、M8等几款新车，全部都是增配不增价。 至于给“经销商增益”，李勇说，他们在政策的考虑、经销商的培训、供需的管理等层面，全都是站在经销商的角度，做最大的优化。 一句话总结，无论是对客户还是对经销商，传祺都希望打起12万分的小心伺候，即使是自己有可能暂时吃亏。 李勇告诉我们，战略推行之后，他们收到了很多正向的反馈，最直接的效果就是随着市场的好转业绩逐月提升，走出“V”型反转曲线，下半年连续六个月实现同比正增长。 为了更好地服务消费者和经销商，同时也提升公司经营管理效率，传祺还将推进数字化整体转型。但是数字化从研产销，人财物，从哪起步，从哪入手，老虎吃天，从哪下口呢？ 传祺的数字化转型也是从这里开始展示出不同——一位传祺员工告诉我们，经过一年多的数字化实践，他们已总结出“四化两平台”。“两平台”分别是大数据平台和数据的运营平台。“四化”则是从产品、供应链、生产管控，都围绕着四化目标切入。总的来说，就是细化到一螺母、一螺丝。 他还补充说，传祺现在正在打造一个“很厉害的”数字化营销系统。这个营销系统，很有可能成为传祺接下来的第二个大招。 “四化两平台” 3 自立：从产品定位开始 这么多年以来，包括传祺在内的自主品牌，做产品的战略基本都离不开两个字——“对标”。国际巨头卯足了劲儿填补各种车型空白，我们也平行着借鉴过来，而且质高价优，没有卖不好的道理。除了产品序列强贴靠，就连“字母+数字”的产品命名体系，也基本奉行“对标”二字。 如果是增量市场，其实“对标”不失为一个很好的路径。 但是，行业发展到今天，自主品牌再抱着“仰望雅阁”、“学习凯美瑞”这样的想法去设计车型，还能赢得存量市场中新一代消费者的喜爱吗？ 死板是很危险的。在这个层面，EMPOW55的出现应该可以看做是传祺的一个全新的解题思路。 从产品策略上，它决心突破“对标”这堵“围墙”。也就是说，放弃与一线合资的简单对标，而是转向去思考自身产品应该面向哪类消费者、满足其什么核心诉求。 据了解，EMPOW55来源于2019年4月开始组建的一个“敏捷小组”。这个小组由广汽研究院副院长张帆做组长，自由结合，征集企业内的年轻人开展品牌研究。最终他们得出结论：“汽车越来越倾向成为代步工具，以及年轻人表达个性的产品。” “整个环境都发生变化了，所以我们也要变，不能再跟随‘雅凯时代’一味的尊贵、大气来设计。”冯兴亚曾向我们诠释道，EMPOW55代表的正是传祺最新确立的产品发展方向——趣（有趣）、质（质量要可靠）、亲（要有亲和力）。 从2020年的种种动作来看，我们很容易发现，这并不是一个“无为”的国企。 相反，传祺就好比水洼里的泥鳅，钻来钻去，无比活跃。 是的，它的烦恼很明确。眼看着吉利博越Pro、长安CS75PLUS、长城H6这些昔日一起成长起来的对手，依旧在细分市场占据着上风，传祺难免有些心酸感。 但是，他的干劲也很明确。从GS4 Coupe、GS3 Power到焕然一新的M8家族，再到有着全新产品定位的EMPOW55，结果是否会像预期的那样发展也许不那么快看得到，可抛弃现有的发展思路，就是传祺一年多来做得最多的事。 有人说，一个优秀的创业者应该对旧有观念有着天生的警惕而不是眷恋，是更愿意去创造新系统而不是对系统有依赖，是把资源看作一种责任而不是红利。那些雄心和欲望大过使命和理想的，也许都不太适合创业。 至少，从这些标准来看，“创业者”传祺是及格的。