澳洲重启高铁计划,简述世界铁路的发展

第一次浪潮
（1964年~1990年）
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
行驶在山阳新干线上的300系列车
东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。

第二次浪潮
（1990年至90年代中期）
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。

第三次浪潮
（从90年代中期至今）
在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。
就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家就非常合乎逻辑。
日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至新大阪“东海道”新干线仅用8年时间就收回全部投资。近40年来，新干线技术不断进步，已经构成了日该国内铁路网的主干部分。
虽然新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过，但是日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验——近40年没有出过任何事故。而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。
TGV可能是唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品。所谓TGV是Train à Grande Vitesse（法语“高速铁路”）的简称。第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。
1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。

法国TGV (2张)

从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，当下的纪录是2007年创下的574.8公里/小时。另外法国境内的加来至马赛TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。
法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。
德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE（Intercity-Express的简称）的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通，在此之后，德法两国将构建极其方便快捷的短程高速交通系统。
ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。由于磁悬浮在设计理念上的先天优势（没有固态摩擦），德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点。磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同，因此当法国的TGV顺利投入运行，而且速度不亚于当时的磁悬浮时，德国人才开始在高速轮轨方面奋起直追，但是至今仍与法国TGV技术有不小的差距。
在认识建造高速铁路的优势后，美国奋起直追，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，而且在引进TGV技术的基础上，研制了具有美国特色的高速列车Acela，该列车连接了波士顿、纽约、费城、华盛顿。是美国唯一一条高速铁路。
1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后，至今已经有八个型号。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。
日本磁悬浮研究成功是在新干线正式运行10年之后的1972年，而且研究方向是与德国完全不同的超导方式。目前日本磁悬浮已经在试验中得到552公里/小时的最高速度。但是曾经实地考察过两国线路的朱镕基总理评价日本磁悬浮的噪音和晃动都大于德国磁悬浮。日本方面也以技术尚未完全成熟为由，拒绝向中国提供磁悬浮技术。
高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别，却还有一点是共通的，那就是关注于改变列车和轨道的接触状况以提高速度。到目前为止，磁悬浮能够达到的设计运行最高时速为450公里（德国），试验最高时速552公里（日本）。与目前最高时速的高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先还并不明显，但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。与此大相径庭的关注于改进机车牵引系统的摆式列车，很有可能是此后地面交通工具提高速度的另一个有益尝试。
德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家，1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。
从国际趋势来看，摆式列车很有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速，而且性价比较高的高速铁路技术。
最新资料表明，日本磁悬浮型高铁JR-Maglev已经超过法国，最高时速581km/h，成为实验时速世界最快的高铁。

超级高铁
超级高铁是技术贮备库，几个国家在研究。
2015-4-17“日本超导磁悬浮列车创时速590公里新纪录”报道：日本山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高运营速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。
2015-7-4日“马斯克的超级高铁或先在亚洲建成”报道：2013年，Elon Musk提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。
中国正在研发真空管道磁悬浮技术。时速可达4000公里，能耗不到航客机1/10，噪音和废气污染及事故率接近于零，这是真空管道磁悬浮列车的惊人优势所在。

高速铁路的发展历史： 1、第一次浪潮 1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。 2、第二次浪潮 （1990年至90年代中期）法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。 3、第三次浪潮 （从90年代中期至今）在亚洲（韩国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。 4、第四次浪潮 超级高铁是新一代高铁技术贮备库，中国、日本和美国等几个国家正在研究。2015年4月17日，“日本超导磁悬浮列车创时速590公里新纪录”报道：日本山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高运营速度定为每小时505公里。 未来发展前景 根据中长期铁路网规划，通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪、京广、京哈、东南沿海、陇海、青太、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网，同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线，形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。 根据《铁路十三五发展规划》以及《中长期铁路规划》，未来我国高铁将迎来一个新的蓬勃发展时期，同时随着中国高铁“走出去”，不断拓展海外市场，铁路工务工程领域未来市场前景广阔。 以上内容参考：百度百科-高速铁路

就业前景很不错。
首先，澳洲的酒店管理教育历史悠久，规模大，等级高而且非常注重理论和实践的结合，培养实用型人才，其专业实力受到全球认可。毕业后除了从事酒店业外，还可从事餐饮、旅游、奢侈品、航空等行业。
其次，澳洲对酒店的整体服务质量是非常在意的。许多职工都是学酒店管理专业出身。不会存在鱼龙混杂的人际关系。且各式的国际酒店，本地酒店，度假村层出不穷，所以说找到工作的几率是很高的。

未来高薪专业：酒店管理发展前景： 酒店管理专业是全球十大热门行业之一，高级酒店管理人才在全球一直都是很紧缺的，近年来，在国际人才市场上，酒店管理人才出现了供不应求的局面。而在中国就业市场上，随着2008年北京奥运会和2010世博会的脚步越来越近，以及越来越多的国际大型活动在中国频繁举行，我国的经济型酒店、分时度假酒店、商务酒店、主题酒店等多种形式酒店经营模式将得到快速发展，酒店的个性化服务要求更为突出，对酒店管理人才的迫切需求已经开始凸显。就业分析： 很多院校还能为在校学生提供带薪实习的机会，这对中国学生很具吸引力。预计到2010年，高级酒店管理人才将成为职场上炙手可热的高薪阶层。国内酒店从业人员，以高薪阶层为多。酒店管理人员在中国十大百万年薪职业中排名第六。适合人群： 希望从事服务业与管理行业的中国学生都可以选择酒店管理专业就读。此外，具有一定酒店工作经验的在岗人员，也可以选择出国留学继续深造。

国内的旅游酒店专业及其教育形势 2008年的北京奥运会使得中国的旅游和酒店市场逐渐成为世界关注的焦点。最近5年中，来自全球各个知名品牌的酒店集团纷纷瞄准了中国市场，大力的投资和加盟强劲地推动了中国旅游酒店业的发展，同时对行业内的高级专业人才也形成了供不应求的局势。据国家旅游局统计，世界上每一分钟都有一个旅游酒店业的职位产生。但是，中国虽然作为世界第一的旅游输出大国和最大的国内旅游市场，却对旅游和酒店方面的高级专业管理人才的培养非常地欠缺。国内几乎没有设立这个专业的本科院校，都是以专科为主的，而且对于先进的管理方式和实践方面十分缺乏经验，很难与国际的管理水平接轨。
澳洲的旅游酒店专业及其教育特点 而澳洲同样作为一个旅游大国，他们对于旅游酒店管理的教育水平在世界上却有着良好的声誉。澳洲酒店管理教育的历史长，规模很大，等级高，而且非常注重理论和实践的结合，培养实用型的人才，通常使用欧洲，特别是英国和瑞士的管理方式和教材，但费用却相对便宜很多。对于学术等级也分成文凭、学士、硕士三档。每种课程都包含了大量的实习课程，其薪酬和澳洲本土居民无二。
澳洲旅游酒店专业专家浅析 酒店管理的就业面绝对不仅限于餐饮和客房，同时还涉及到财务会计、人力资源管理、市场与营销、旅游观光或管理、大型会议管理，组织管理等。而且现在不论国内外，对这方面的高级管理人才也是急需的。同时，学生毕业后的就业范围也不仅仅限制在酒店和旅游业内，可以延伸到各行各业里去，都可大展拳脚。澳洲的旅游酒店管理专业的教育目的是培养国际型的高端管理人才，而且通常学校都会为学生的就业和实习提供一个很好的平台，为学生推荐到著名的国际品牌酒店实习，组织招聘展会，交流酒会，高档会所，并请来业内资深人士来当客座教授，让学生能够吸取更多的经验并建立起自己的人际关系网，更能从实际的工作中对这一行加深了解。
澳洲旅游酒店管理专业优势明显 澳大利亚旅游资源丰富，旅游业十分发达，旅游专业教育水平处于世界领先地位。业内有着10年丰富留学经验的资深专家白杨老师认为澳洲之所以成为旅游酒店管理专业的留学首选是因为以下几个卓越原因：
PK英国来讲，澳洲语言要求低一般6－6.5分（英国要求雅思6.5-7分），澳大利亚居民友善，排外情绪很低，费用相对低廉，另外澳洲气候环境非常舒适宜人，再加上相对英国为非移民国家而言，澳洲为主要移民国家，这些都是对比英国的绝对优势。
PK瑞士来讲，澳洲学费低廉，语言环境好，大学多为公立，学历国际认可，移民容易。瑞士官方语言不是英语。而且相当一部分的瑞士酒店管理学院为私立，其学历中国政府教育部不予以认可。
PK荷兰来讲，澳洲绝佳的英语语言环境和安全的社会环境，以及移民容易等优势是荷兰不及的。荷兰官方语言不是英语，会造成学生学习上和生活的多种障碍。