阿里入股申通,京东封杀申通快递，申通方面有何表示呢？

京东相信很多人都有使用过，依靠其过硬的物流服务和良好的售后服务，京东现在拥有很多忠实的用户。作为国内数一数二的电商平台，与多家快递公司都有合作。近日，京东官方宣布将停止与申通物流合作，那么这次停止合作是为了什么？京东的物流服务会不会受到影响？其实这次停止合作的原因很简单，就是京东和申通物流在战略合作方面没有达成一致，因此没有继续签订合同。作为两家大型企业，要想继续合作并没有那么容易，双方都需要经过各方面的考虑才能给出最终答案。不过也有网友认为，这次京东宣布停止合作是因为申通已经被阿里巴巴公司掌控，而京东的投资人是腾讯，因此这件事其实是两个巨头对抗的结果。虽然京东停止了和申通的合作，但是可以肯定的是，即使没有了申通，京东的物流服务应该还是会很优秀。毕竟京东现在还在继续和50多家快递公司合作，目的就是为了让消费者感受飞一般的快递服务。而且京东和申请这次的停止合作也不是永久性的，只是暂时性的。面对京东终止合作的行为，申通方面表示自己一直在等待京东方面的回复，一直在坚持沟通当中。并且申通还强调，这次合作的终止是京东单方面进行的，与申通的服务质量没有任何关系，这个声明我想是为了维持申通的口碑，避免消费者产生误会。商场如战场，企业与企业之间的对抗往往是一场看不见硝烟的战争。腾讯和阿里作为国内互联网的两大巨头，也不是第一次进行对抗了。作为普通的消费者，我们只希望能够获得最好的购物体验，至于战争打的怎么样，与我们并没有关系。

针对网传京东通知商家禁用申通发货，申通作出回应称，“接到商家和网点的反馈后，我们的业务负责人一直与京东的相关负责人保持沟通，但问题至今没有得到解决。对方在沟通中表示，此次终止与服务质量无关。” 申通方面表示，对受到影响的消费者和商家深表歉意。虽然京东快递量不大，申通会继续做好在途包裹服务，不让消费者受影响。 申通方面认为，“对于这种滥用平台霸权的行为，我们深感震惊。当下经济形势复杂，商家不易，快递员不易，我们呼吁对方能多一些担当和责任，莫为一己私利剥夺商家的选择权。” 申通相关负责人称：“申通是一家已经创立27年的第三方物流公司，我们的努力就是更好服务商家和消费者，无关其他。京东做这个事不是第一次，申通不是第一家被停用的快递公司，更不会是最后一家。霸权文化京东一直就有，只有自己，没有共生。” 扩展资料： 8月31日起停用申通发货功能 据PingWest品玩报道，知情人士透露，京东近日在卖家论坛里挂出《关于合作快递服务调的通知》，要求商家停用申通等几家快递公司产品，及时切换快递供应商，如不切换将影响到商家正常发货。 知情人士称，京东通知是7月24日下发的，目前京东的商家后台发货列表已经没有申通的选项，客服通知使用申通的商家必须尽快切换其他快递，到8月31日将全部停止商家选用申通发货功能。 这不是京东平台第一次屏蔽快递合作方，2017年7月、8月，京东就先后终止与天天快递、百世快递的物流接口。 参考资料来源：中国经济网－京东封杀申通快递 申通回应：阿里不是大股东

（1） 菜鸟在物流领域布局卓有成效，助力行业效率提升。菜鸟成立之初，以轻资产的方式打通上下游，为弥补电子商务"最后一公里"在物流上的弱势而牵头组建的社会化物流平台，目标之一是"整合快递企业资源。目前，阿里从仓储、配送、供应链、末端配送，以及海外均有所布局，智能物流网络已基本成型。无论是有效申诉率还是配送时间，菜鸟的网络快递模式和京东仓配一体化模式之间的差距在不断缩小。 （2） 阿里大概率不与快递企业分食蛋糕，而更多基于战略需要、完善生态圈角度考虑。网络型快递领域，阿里先后投资了圆通、百世、中通和申通，一方面打消了市场对于菜鸟网络可能自己做快递业务的疑虑，另一方面，在仓配、冷链、重货等新领域方面，仍需要加大同快递企业之间的合作。不同快递企业之间对于行业发展前景的不同理解， 决定了不同的战略方向和资源禀赋。举例来看，目前圆通积极布局跨境物流、中通开拓仓配一体化为主的仓配模式，而申通则成立了申雪供应链管理有限公司，并着手建设中国（郑州）冷链交易中心项目，完善业务布局。回顾菜鸟与通达系之间的关系，从松散的联盟到股权式联盟的转变，阿里在物流领域的布局在不断深化的同时，对快递企业而言，也有利于扩大企业的资金实力，深化与阿里之间的合作层级，更有利于长久合作。 （3） 阿里对行业竞争格局有影响，但不必高估。阿里对商流与信息流的掌控，使其在产业链上具备更高的议价能力，菜鸟在提升物流行业效率的同时，或也在加速行业内部的"学习效应"，缩小企业之间的竞争分化。但快递行业天然的薄利多销的商业模式决定了快递企业即使成为行业龙头，也并不等于掌握产业链的议价能力。菜鸟或许会延长这场快递行业竞争长跑的时间，但长期看，具备卓越的管理能力和战略眼光的快递公司有望捕捉行业发展的先机，强者恒强、基业长青。 竞争格局：申通、圆通加速补短板，一线龙头经营差距缩窄。 （1） 申通的改善：17年以来，申通由于管理、成本等方面的问题，一度丢失市场份额。18 年以来，公司陆续收购22 个转运中心，目前转运中心自营率提升至82%，有效提升总部管控力度，同时积极调整加盟商管控体系、引入职业管理人，预计公司19 年成本下降趋势有望持续。菜鸟入股后，双方有望在物流技术、新零售等领域深入合作，提升公司在高效分拣和路径优化等方面的运作效率。 （2） 时间差与后发优势带来可能的预期差：预计拼多多全年件量120亿件左右，贡献行业增量50%以上，行业增速仍有韧性，使得公司经营策略的调整仍旧为时不晚。通达系之间学习效应明显，申通成本下降和管理效率的提升有望进一步提高市占率，带来预期的修复机会。 （3） 预计申通成本端的明显改善主要在2019年下半年体现：剔除转让丰巢影响之后，申通18年净利增速低于营收增速，源于转运中心尚需整合后才能释放效益，（产能改造升级至少需半年左右磨合期）。18年前三季度资本开支为19.99亿元/+162%，资本开支占营收比例为14.5%/+12.3pct，远高于韵达（+9.2pct）与圆通（+5.9pct），在产能利用率逐渐爬坡升级之后，有望在19年下半年带来成本超预期下降。