直升机螺旋桨材料,直升飞机的螺旋桨是什么材料的啊 ?

树脂基复合材料（Resin Matrix Composite）也称纤维增强塑料（Fiber Reinforced Plastics），是上前技术比较成熟且应用最为广泛的一类复合材料。这种材料是用短切的或连续纤维及其织物增强热固性或热塑性树脂基体，经复合而成。以玻璃纤维作为增强相的树脂基复合材料在世界范围内已形成了产业，在我国俗称玻璃钢。树脂基复合材料于1932年在美国出现，1940年以手糊成型制成了玻璃纤维增强聚酯的军用飞机的雷达罩，其后不久，美国莱特空军发展中心设计制造了一架以玻璃纤维增强树脂为机身和机翼的飞机，并于1944年3月在莱特-帕特空军基地试飞成功。从此纤维增强复合材料开始受到军界和工程界的注意。第二次世界大战以后这种材料迅速扩展到民用，风靡一时，发展很快。1946年纤维缠绕成型技术在美国出现，为纤维缠绕压力容器的制造提供了技术贮备。1949年研究成功玻璃纤维预混料并制出了表面光洁，尺寸、形状准确的复合材料模压件。1950年真空袋和压力袋成型工艺研究成功，并制成直升飞机的螺旋桨。 过去直升机旋翼主要是由合金制造的，现在主要是使用复合材料，象炭纤维等。重量可以减轻三分之二左右，而强度可以大大提高。

不仅旋翼由炭纤维等复合材料制造，机身的大部分部件也采用了相同的制造工艺。

现代直升机的复合材料用量已经达到50％以上，甚至有些直升机达到了80-90％。

20世纪90年代，复合材料的应用又达到了一个新的阶段，NH-90战术运输直升机复合材料用量达95%，仅动力舱平台、隔板仍采用金属件，其余部分全部采用复合材料制造。虎直升机机体的复合材料占结构重量的80%以上，RAH-66上的复合材料则占总材料重量的51%。因此，随着复合材料技术的不断发展和在直升机上应用的不断深化，下一代武装直升机将有可能成为全复合材料直升机。

工程界普遍认为，榉木是螺旋桨材质比较好的选择。榉木是坚硬密实的木头，抗冲击性很好。而且榉木也不难找，获得性很高，这点很重要，有大量木材的性能超越榉木，但是太稀少了。枣木作为木材来说质地坚硬密实，做飞机螺旋桨虽然不算是最佳选择的但是也足够用了 。

总体来说只要是坚硬而不脆的木材都是可以选的，坚硬耐磨抗冲击易于加工防腐性能好的木材那是最好的 。

目前市场上的商业成品螺旋桨，大多是是榉木或者是桦木做的，而且主要是多层木料拼接的——为了密度均匀、减小动平衡里的一项——离心力的平衡，而且多层木料可以使木头的纹路交叉增加强度。


在航空器发明面世至今的百余年里，早期螺旋桨的材质主要使用木材，直到一次大战以后，才有金属材料的螺旋桨出现，大规模普及也是在二战以后了。现在虽然有工程塑料、玻璃纤维、碳纤维等优质代替品，但是目前还有飞机的螺旋桨是用木头做的。当然如果是做模型的话，对木质的要求就不是那么高了，能飞+便宜+耐用，就是好材料。

直升飞机的螺旋桨准确的叫法是“旋翼”直升飞机的旋翼一般是复合材料，或者特殊合金的制成的，现在大多是复合材料，因为旋翼不仅要提供向上的升力，还要在飞机姿态改变时承受各个方向的扭力，如果是一般金属材料的话，没有这么好的韧性和抗疲劳性。旋翼使用的复合材料有很多种，举个例子，碳纤-树脂复合材料旋翼，就是用碳纤维织成布状，然后浸泡在树脂里，这样形成一层材料，把很多层这种材料堆叠、压制成型后，就可以制成旋翼。

直升机的布局大多采用单旋翼加尾浆的结构。
你所说的是‘共轴式双旋翼结构’。其在直升机上安装两部反向旋翼，由于这一对旋翼的旋转作用力相互抵消，因此不再需要尾浆。这使直升机的机体外廓缩小，气动对称性和机动能力大大提高。
没有了尾浆就不会在起飞和降落时被气流刮起的石子所击伤（尾浆），也不会在树梢高度刮到树枝而遭受损坏。同时，去掉了尾浆也减掉了复杂的传动系统，使发动机的动力全部用于主旋翼。
由于反向旋翼在空气动力学上是对称的，其可以有效的消除偏航影响，并不易受横风的影响。
总的说来就是其安全性能较传统布局直升机好，机动性高，结构相对简单等。
其代表：卡--29RLD 卡--31 卡--50 卡--52
可能是水曲柳 产地 东北长白山 河南嵩山 特性：纹理美观，年轮明晰，材质中硬，耐湿耐腐，农机制造中用于重要的零件，如连杆、轮辐等

既然能做连杆 等受力部件 估计制造螺旋桨也可以
参考资料：机械设计手册

直升飞机的螺旋桨准确的叫法是“旋翼”直升飞机的旋翼一般是复合材料，或者特殊合金的制成的，现在大多是复合材料，因为旋翼不仅要提供向上的升力，还要在飞机姿态改变时承受各个方向的扭力，如果是一般金属材料的话，没有这么好的韧性和抗疲劳性。旋翼使用的复合材料有很多种，举个例子，碳纤-树脂复合材料旋翼，就是用碳纤维织成布状，然后浸泡在树脂里，这样形成一层材料，把很多层这种材料堆叠、压制成型后，就可以制成旋翼。

树脂基复合材料（Resin Matrix Composite）也称纤维增强塑料（Fiber Reinforced Plastics），是上前技术比较成熟且应用最为广泛的一类复合材料。这种材料是用短切的或连续纤维及其织物增强热固性或热塑性树脂基体，经复合而成。以玻璃纤维作为增强相的树脂基复合材料在世界范围内已形成了产业，在我国俗称玻璃钢。

树脂基复合材料于1932年在美国出现，1940年以手糊成型制成了玻璃纤维增强聚酯的军用飞机的雷达罩，其后不久，美国莱特空军发展中心设计制造了一架以玻璃纤维增强树脂为机身和机翼的飞机，并于1944年3月在莱特-帕特空军基地试飞成功。从此纤维增强复合材料开始受到军界和工程界的注意。第二次世界大战以后这种材料迅速扩展到民用，风靡一时，发展很快。1946年纤维缠绕成型技术在美国出现，为纤维缠绕压力容器的制造提供了技术贮备。1949年研究成功玻璃纤维预混料并制出了表面光洁，尺寸、形状准确的复合材料模压件。1950年真空袋和压力袋成型工艺研究成功，并制成直升飞机的螺旋桨。

　　制作这艘飞机模型所需要的主要材料和工具包括：空易拉罐若干；废旧铁丝；棉线；空玻璃胶瓶一个；薄膜，把废旧饮料瓶回收起来后完整地撕下瓶身的塑料薄膜，需要若干张这样的薄膜；热熔胶；双面胶；透明胶；带斜纹的一张废纸，可以从记事本上撕下；废旧硬卡纸或者一个拆开的利乐砖软包饮料壳（牛奶盒之类）；剪刀；剪钳；螺钉螺帽等； 　　（一）用易拉罐打造飞机模型的机头 　　1、用剪刀或者小刀划开易拉罐，把整个顶部完整地剪下来； 　　2、把准备好的带斜纹的废纸把易拉罐瓶身包起来； 　　3、利用废纸上的斜纹为准线，从瓶身的开口把瓶身剪成等分的十几段细条； 　　4、把易拉罐瓶身剪开的细条往外压成与易拉罐顶部平行，细条成发散状，并把细条末端弯成弧形； 　　5、用工具在易拉罐瓶底正中圆形打一个小孔； 　　6、在硬卡纸上剪下一片刚好能放到瓶底的圆片，中间打孔； 　　7、把卡纸圆片用胶水或者双面胶固定到易拉罐底部，空孔刚好与易拉罐的小孔对准。 　　（二）用废旧铁丝做飞机模型的机翼; 　　1、用废旧铁丝弯处下图左上角的形状，结合部位可以用热熔胶或者焊铁加固，这个铁丝架就是飞机的机翼的骨架； 　　2、把从饮料罐上剪下的塑料薄膜，把整个机翼本体包裹起来，为了让机翼显得更提拔，可以在机翼和塑料薄膜中间加夹一层硬卡纸或者易拉罐膜片； 　　3、用万能胶把塑料薄膜、夹片和铁丝骨架粘住，注意薄膜的正反面； 　　4、按照这个方法把飞机模型的上机翼和下机翼都做出来。 　　（三）用玻璃胶空罐制作飞机模型的机身 　　1、把打空的玻璃胶塑料瓶清理干净； 　　2、如图右上角，利用废旧的五金件在玻璃胶瓶口打上螺钉和螺柱； 　　3、用饮料瓶的塑料薄膜把玻璃胶瓶身包住，之间用双面胶粘好； 　　4、去掉多余的塑料薄膜，稍加整理修剪。 　　（四）利用废旧硬卡纸制作飞机的机舱 　　1、用废旧卡纸，或者剪开软包饮料的空壳，做成如图所示的一个长方形略带弧度的方块； 　　2、用透明胶把卡纸各部分开口粘合； 　　（五）用剪下来的废旧易拉罐瓶盖做飞机轮子 　　1、每两个易拉罐瓶口为一组，把接口对好； 　　2、用电工胶布把一组两个的易拉罐沿着边缘包住； 　　3、一共需要这样的飞机轮子三个到此为止，易拉罐飞机的所有部件已经到此为止，易拉罐飞机的所有部件已经加工完毕，接下来就是飞机模型的具体组装。 　　（六）组合飞机后轮 　　1、用铁丝如图贯穿机身和轮子，并弯出直角； 　　2、在另一个易拉罐上剪下一片长条，弯成直角U型，作为后机轮的支撑架；具体顺序不大好说明白，看图就清楚了。 　　（七）组合飞机前轮 　　1、用铁丝弯处支架，并把这个和支架用热熔胶固定到下机翼顶部； 　　2、支撑架的轮轴同样有易拉罐切片支起； 　　3、把两个轮子安装到下机翼的轮轴上，注意轮轴上有两个止动的突起，这是用焊锡烧结的； 　　4、两个轮子上轮轴后，把轮轴两端也用焊锡烧结封口。 　　（八）组合易拉罐飞机机体 　　1、把带螺旋桨的机头通过小孔穿过机身上突出的螺钉，穿好后螺钉顶部用焊锡烧口把机头顶住； 　　2、把下机翼固定到机身上； 　　3、把机舱加到机身，用透明胶在内壁粘住； 　　4、用两张折成V字型的卡纸削成机尾翼的形状，用塑料薄膜包住后如图把一段对齐粘住，另一端用双面胶固定到机身的尾部； 　　（九）飞机上机翼的固定 　　1、取过剪成小段的铁丝，分别穿透上下机翼；铁丝的中间部分是用棉绳包起来，机翼两侧用螺钉止动，螺钉可以用热熔胶固定住，防止脱落； 　　2、在机翼的周身多打几根垂直的固定铁丝柱子，把上下两个机翼撑起来；铁丝柱子之间用棉线交叉绑住，棉线就相当于充当飞机机翼上的钢缆。