克拉地峡,克拉地峡开凿完成后对新加坡的影响？

严重依赖海上运输的日本对开凿克拉运河最为积极。中国经东南亚海域的航运量也不小。可以说，位于北纬10度线以北的欧洲、非洲、亚洲国家和地区经过东南亚海域的海运事业，都会从克拉运 河受益。开凿克拉地峡不仅会带动航运，也带动贸易、旅游甚至影响海军战略部署，进而影响区域政治。
　　如果运河开通，大量商船撇开马六甲海峡而走捷径，对于一向受益于马六甲海峡的马来西亚、新加坡等国的利益无疑造成冲击。马来西亚总理马哈蒂尔去年5月在太平洋盆地经济理事会大会期间说过，马来西亚正面看待泰国有意开凿克拉运河的计划。他说，泰国有权开凿该运河，因为它位于泰国的领土内。如果泰国开凿该运河，马来西亚将重新调整经济，寻求如何从中受惠的方法。他说，历史证明，其他运河如苏伊士、巴拿马运河的开通，周边地区的发展虽然受到影响，但并未因此瘫痪。
　　新加坡官方至今未就此正式表态，但舆论界明显吹冷风，质疑克拉运河对国际航运的意义，认为克拉运河被誉为“亚洲苏伊士运河”是徒有其名，仅仅免绕13万余平方公里的马来半岛，与苏伊士运河免绕3000余万平方公里的非洲大陆相比，是“小巫见大巫”。许多航运业界人士估计，克拉地峡开凿后，大约也只有三成左右的船只不走马六甲海峡而改道通过克拉地峡运河。
克拉地峡地处中南半岛和马来半岛联结处，从欧洲、西亚到东亚从克拉地峡经过比绕到马六甲海峡的航程缩短800～2800公里，这样使新加坡由于马六甲海峡收入减少，对新加坡发展有不利影响。
因为引起海啸的地震发生在苏门答腊岛西北，由马六甲海峡、苏门答腊岛的阻挡，所以新加坡没有受重创。

【主回答】 亚洲与非洲的分界线是苏伊士运河、红海、曼德海峡。 【扩展资料】 1.苏伊士运河 苏伊士运河（又译苏彝士运河） 1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频7a686964616fe78988e69d8331333365656466繁的航线之一。也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。 运河北起塞得港南至苏伊士城，长190千米，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。苏伊士运河的建成使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。 2015年7月29日，新苏伊士运河疏浚工作已正式完成，2015年8月6日正式开通。 2.红海 红海位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间，呈现狭长型。其西北面通过苏伊士运河与地中海相连，南面通过曼德海峡与亚丁湾相连。是盐度最高的海。是世界重要的石油运输通道。 3.曼德海峡 曼德海峡，也称巴布-埃尔-曼德，通称“曼德海峡”或“曼达布海峡”（the Mandab Strait）是连接红海和亚丁湾的海峡，位于红海南端也门和吉布提之间。位于亚洲阿拉伯半岛西南端和非洲大陆之间，连接红海和亚丁湾、印度洋。苏伊士运河通航后，为从大西洋进入地中海，穿过苏伊士运河、红海通印度洋的海上交通必经之地，战略地位重要。 海峡宽约26-32千米，平均深150米，其间分散着一些火山岛，丕林岛将海峡分成小峡和大峡，小峡在亚洲一侧宽约3.2千米，水深30米，是曼德海峡中主要航道；大峡在非洲一侧宽约25.95千米，水深 333米，多暗礁和一些小火山岛。

（1）各大洲的分界线 ①乌拉尔山、乌拉尔河、大高加索山脉和土耳其海峡——亚洲和欧洲的分界线 亚洲大陆和欧洲大陆紧密相连,成为地球上一块最大的陆地,叫亚欧大陆.人们习惯上把乌拉尔山、乌拉尔河和大高加索山脉一线作为欧、亚两洲大陆的分界线. ②苏伊士运河——亚洲和非洲的分界线 苏伊士运河沟通了地中海和红海,连接大西洋和印度洋,使得亚洲通往欧洲各国的航线比绕道好望角缩短8000千米～10000千米. ③巴拿马运河——北美洲和南美洲的分界线 巴拿马运河是人们在中美地峡最窄处开凿的一条运河,它的开通,大大缩短了大西洋和太平洋之间的航程,使巴拿马运河成为世界重要的海洋航运的枢纽. 根据自然地理、人文地理等方面的相似性,美洲也可分为北美洲和拉丁美洲.它们两者之间的分界线是美国和墨西哥的国界线,即美国以北的美洲（含美国）称为北美洲,美国以南的美洲称为拉丁美洲. ④白令海峡——北美洲和亚洲的分界线.白令海峡是沟通太平洋和北冰洋的狭窄水道 ⑤德雷克海峡——南美洲和南极洲的分界线.德雷克海峡是沟通太平洋和大西洋的狭窄水道 ⑥丹麦海峡——欧洲和北美洲的分界线.丹麦海峡位于冰岛与格陵兰岛之间,沟通了北冰洋和大西洋. ⑦直布罗陀海峡——欧洲和非洲的分界线 直布罗陀海峡是地中海沿岸各国通往大西洋的必经之地,具有重要的战略地位.这里的表层海水,从大西洋经直布罗陀海峡流入地中海,地中海海水下沉,再沿海峡底部流向大西洋.

1.缩短途径马六甲海峡的航线航程，节约成本。
2.该地峡位于泰国内部，降低了马六甲海峡多国共管的不便。
马六甲海峡不是国际共管的，如果克拉运河能开凿成功的话，中国、日本、韩国等能源进口大国不用时时看着新加坡、马来西亚的脸色
3.海盗等不安定因素大大减少。
同时解决中国石油进口的80%以上必须经过马六甲海峡运回国内的安全问题
4.开凿克拉地峡不仅会带动航运，也带动贸易、旅游甚至影响海军战略部署，进而影响区域政治。

如果开凿克拉运河，对我国来说将具有很大的经济意义。运河不仅可以运油，还可以运输其他货物，而且将改变欧亚贸易路线。它可以使我国对欧洲、非洲贸易航程缩短，运输安全性得到提高。

克拉地峡运河计划，整体来说利大于弊。
1、节省航运成本。
2、团结东亚，在这个问题上，中日韩三国利益一致，这是历史上和未来非常罕见的能够团结东亚3国的机会。
3、能制衡新加坡，新加坡一直对中国的崛起态度恶劣，并积极充当美国在亚太的旗子。降低中国航运对马六甲的依赖势在必行。
4、增加中国航运路线的安全性，马六甲附近海盗肆掠，新的运河能减少航运路线中的危险路段。

位于泰国湾(东)和安达曼海(西)之间，连接马来半岛和亚洲大陆，分属缅甸和泰国。最窄处在春蓬(Chumphon)和克拉武里(Kra Buri)之间，只有40～48公里(25～30哩)宽。19世纪後期以後，曾建议开凿运河，以缩短欧洲和远东之间的航程，至今未能实现。 克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里。北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里(北纬7度至10度之间)地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。并且它的东西两海岸皆为基岩海岸，浪平风静。 泰国希望利用该国东临太平洋、西接印度洋的独特地理优势，为本地区石油贸易提供更加快捷、便利和安全的运输路线。

利：克拉运河开通后，东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里，可省2至5天航运时间；以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费 ，这为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。开凿“克拉运河”不仅惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助大陆加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，尤其能在“一带一路”战略构思中的“一带”中起重要作用 。除此，在美国“重返亚太”政策下，美国和新加坡有密切的军事合作，一旦中美发生冲突，大陆80%进口石油必经的马六甲海峡遭美方封锁，等于掐断大陆的经济命脉，但“克拉运河”的开通，可让大陆摆脱此困局，东南亚战略格局也将产生重大改变 。2014年，由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，建成后，东盟、中国和日本乃至世界的贸易体都因克拉运河的开通而受益。 弊：难度大、资金需求大，对环境的破坏挺大。而且开凿之后，一旦中国和东南亚国家因为南海问题闹僵，对方可以封锁运河，切断中国一部分生命线。

自媒体新闻满天飞，说实话，有些文章实在太给自媒体招黑了。前段时间，据传某中国公司在柬埔寨租用了一个港口，此消息一出立即在网上炸了锅，许多自媒体站出来狂吹我们已经突破了马六甲海峡的桎梏，以后前往欧洲和中东就不用再经停新加坡了。 对于这种言论，本人真的很无语，给各位看官老爷上个图吧。 （柬埔寨明明在马六甲海峡以东，你在这里修一万个港口也绕不过马六甲海峡） 实际上从印度洋进入南海的通道不仅仅只有马六甲海峡一条，还有一个位于印尼的巽他海峡，从这里也可以出入南海和印度洋。 （巽他海峡位于苏门答腊岛和爪哇岛之间） 不过巽他海峡有些地方很浅，巽他海峡最浅处仅深20米，比较影响通行效率。并且巽他海峡属于印尼领海，船舶途径这里需要印尼的允许。 而马六甲海峡算是公海，任何商船在这里可以自由无害航行，再加之马六甲海峡的宽度和深度都不错，是一条不折不扣的黄金水道。因此相比于巽他海峡，途径马六甲海峡的船只要更多。 实际上许多商船走马六甲海峡是为了进行货物编组，举个例子，日本和韩国各有一批发往欧洲的货物，但是如果他们各自运往欧洲的话，运费是很高的。 为了降低运费，这两批货物就会被统一运到马六甲海峡沿岸的新加坡，在新加坡这两批货物被重新编组放到一条船上，最后再一起运往欧洲，运费就大大降低了，这就是让新加坡崛起的转运贸易。 总的来说，新加坡的崛起是得益于天时地利人和，挖条运河就想终结新加坡的想法太过幼稚。 （货物堆积如山的新加坡港） 请大家仔细想想，单单从商业角度来看，在泰国的科拉地峡挖一条运河，这笔买卖是不划算的。 首先挖运河节约不了多少路程，最多就少走1000多公里，但是运河是肯定要收费的，而且过路费肯定不定，这对于商船来说太不划算了。 再者，哪怕克拉运河不要钱，但克拉地峡周围没有大型港口转运货物，克拉地峡周围就不适合建设大型港口，大家还不如去新加坡卸货呢！ 如果没有商船选择走克拉地峡运河，那么这个工程就是个赔本买卖，泰国人为啥要干这种费力不讨好的事呢？ （克拉地峡真的省不了多少路程，还得叫巨额的过路费，数十万美元都算便宜） 当然，有些人从战略角度出发，认为修建克拉运河可以在一定限度上摆脱对马六甲海峡的依赖，进一步保证我国海上生命线的安全。 这个观点确实没啥问题，但问题是挖运河对东亚国家有利，对泰国却没啥好处。 上文也说了挖运河耗资巨大，而且钱途不明，泰国政府干嘛要为我们挖一条战略备用运河呢？ 可能有人会说：大不了我们给泰国一些钱嘛，谁会跟钱过不去呢？ 的确，谁都不会和钱过不去，但是钱不是万能的，且不说国家的钱是不是大风刮来的。退一万步讲，你就算给泰国政府几千亿美元，泰国也不会为了他国利益而在本国领土上开挖运河。 要知道泰国南部有大量的伊斯兰教信徒，他们的分离主义是比较强的，一旦开挖运河，泰国南部就会和北方分开，不利于泰国的稳定和统一。 简而言之，挖运河或许对东亚国家有利，但对泰国却没啥好处，甚至还有坏处，泰国自然肯动工。

泰国不是傻，而是不敢！因为有太多不确定的因素导致泰国不敢轻易的去凿通克拉地峡。 一旦凿通克拉地峡，泰国的经济实力明显会得到增长，国际影响力也会大幅度提升。新加坡能够跻身发达国家之列，其中最主要的原因就是依靠马六甲海峡。这么一大块“蛋糕”摆在面前，泰国为什么迟迟没有动作？ 首先最直接的因素就是“钱”的问题 要凿通克拉地峡，成为真正意义上的海上贸易通道，这不是嘴上说说而已。你需要挖长度为102公里，宽400米，深25米的航道，可想而知这个工程规模得有多大。 最保守的也得需要10年时间，花费280亿美元！如果动用核能技术等一些特殊手段，也需要至少7年的时间，但是这意味着需要更多的钱！2019年泰国GDP为5436.5亿美元，凿通克拉地海峡的费用就占到了5%左右，千万别小看这5%，对于泰国而言完全是一笔不小的开支。 影响国内政治不稳定 如果要凿通克拉地峡，最合理的位置是在泰国南部与马来西亚领土接壤的地区。而该地区是伊斯兰居民的居住地，最为要紧的是这里的伊斯兰居民早就已经对泰国的统治十分不满，一直谋求独立。 你凿通克拉地峡，就需要把南部一分为二，中间隔了一条航道。这无疑是为南部伊斯兰居民谋求独立提供了便利，加剧南部局势的不稳。这让泰国政府更加的谨慎，不敢轻易的去尝试。 对环境造成破坏，影响多个行业领域 旅游行业是泰国主要的经济支柱，而南部地区有跟多的旅游景点，这么巨大的工程，对生态环境的破坏无疑是严重的，同时也会波及到周围的渔业和农业，凿通克拉地峡这就相当于在“地球母亲”身上生生划了一刀！ 深处旋涡之中，无法自拔 凿通克拉地峡，无疑将改变世界政治格局，使泰国成为世界的焦点，深处旋涡之中无法在自拔。太平洋与印度洋之间的航程至少缩短1200公里，无需在经过马六甲海峡，这直接影响到新加坡的利益。 而马六甲海峡实际上是被美国控制，马六甲海峡的战略地位的优势，美国不会眼睁睁看着就这样没了。你说你凿通克拉地峡，美国能坐视不管？一些列的制裁措施就会接踵而来，要不然就是无耻的插上一脚。 还有一些经济因素也直接影响着泰国，那就是凿通克拉地峡最后能取得的经济效益。他最大的优势仅仅是在航程上缩短了1200公里，这跟苏伊士运河的1万公里和巴拿马运河的1.5万公里是无法相比的。 况且世界最大港新加坡港毕竟投运已久，无论是硬实力还是软实力方面都具备十分大的竞争优势。 这么多错综复杂的因素，每一个都会让泰国不好受，所以在凿通克拉地峡事件上泰国十分的谨慎。