c919即将首飞,C919首飞在即,国产大飞机原来是这样的!

根据报道，中国商飞C919首架原型机将于5月6日进行首飞。消息人士称，如果当天各方面条件不允许，C919将于7日首飞。首架原型机以及另外5架尚未全部下线的原型机将接受超过两年的飞行测试。
报道称，随着近日国产大飞机C919第四次高滑抬轮试验成功，首飞已指日可待。在5月1日，国际劳动节。早上9：00，位于浦东张江的上海飞机设计研究院内，C919首飞机组在工程模拟机上，开始了新一轮的特情培训。
一旁的会议室里，C919项目工程团队正在对C919试验试飞任务组织管理进行深入研讨。金壮龙勉励大家，要全力以赴，确保C919大型客机安全首飞、成功首飞；要抓紧做好C919项目后续试验试飞准备，总结经验，科学规划，统筹协调，合理组织，撸起袖子加油干，以优异成绩回馈人民的支持和殷切希望。

据报道，中国第一架完全自主知识产权的国产干线客机C919将于5日第一次离开地面进行首飞。这次被寄予厚望的飞行试验吸引了全球航空业界的目光，不过在C919的研制方中国商飞公司眼中，国产大客机的腾空而起只能算是“万里长征又向前迈出了一步”。 报道称，首次试飞的C919内部布置与普通客机大不一样，机内没有成排的座椅，而是加装了大量专用的仪器设备。据了解，该机需要测试的参数超过4.4万个，其中数千个参数会在试飞时回传到地面，在指挥大厅就能监控飞机试飞时的完整状态。 商飞公司试飞工程部部长表示，担任这架C919客机首飞任务的机组成员由有着丰富驾驶经验的5人小组构成，其中包括两名飞行员、一名观察员和两名试飞工程师。其中观察员负责在机舱内观察飞行员驾驶时的动作是否符合试飞要求，试飞工程师则在客舱内随时记录和判读机载测试系统的参数，判断每个试飞动作是否合格有效。 看似简单的试飞，其实整个流程非常严谨。据介绍，在C919的飞行过程中，机组成员还将通过手持GPS数据，对比C919飞机自身、地面遥测等途径获取的数据，分析判断飞机空速系统是否正常。要知道多渠道获得空速数据，对首飞飞机而言十分重要，如果仅使用飞机自身空速系统，而该系统发生异常导致错误，后果可能非常严重。待数据检查无误之后，C919也不会立即降落，而是将以8500英尺高度为虚拟跑道进行着陆并复飞。待全过程无误之后，才会真正降落。按照惯例，为确保安全，首飞时C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。 据报道，这次C919首飞时，还将有另一架飞机进行伴飞，这在中国民机试飞中尚属首次。据介绍，伴飞飞机将提前进入首飞空域，了解附近的风、温度、云况等气象实际情况，排除存在影响飞行的危险天气。它还可以对C919飞机外观，如舵面、起落架、是否漏油等情况进行观察，为C919飞机提供高度/速度参考。如果条件允许情况下，由伴飞飞机上人员对C919飞机进行外部摄影摄像，保留首飞影像资料。

骄傲！为这历史性一刻！国产大飞机C919首飞圆满成功！ 就在刚刚，蓝绿涂装的国产大型客机C919首次飞离地面，翱翔天空。 C919首飞为何如此牵动人心？因为，我们等待了整整37年——上一次的大飞机运10首飞，但最终还是下马了。 从C919项目正式启动到现在，商飞公司用了将近9年。今天，中国人“一定要把大飞机搞上去”的梦想终于照进现实。 浦东机场上空有些阴天、凉风不断，但并未影响C919飞离地面。在此之前的数个小时里，C919客机安静地停在机场跑道旁边，安静地注视着多架飞机在他身旁起落。 下午1:50分，C919开始缓慢向南滑行。 1:54分，专家宣布放飞评审意见：通过评审，可以首飞。 1:56分，商飞方面获颁证件，签发放飞批准书。 1:58分同意放飞。 1:59分已经滑入浦东机场第四跑道。 根据计划，C919首飞升空整个过程分5个阶段：地面检查阶段、爬升阶段、平飞阶段、模拟进近、着陆和复飞阶段、着陆阶段。 飞机的首飞即指一架新制造的飞机首次离地飞行。每一架飞机均有首飞，但一个新型号的首飞更有其特殊意义。C919的首飞，既是由设想变图纸、图纸变实物、实物能飞行等一系列工作链中的一个重要环节，又是该型号由静止到运动的转折点和型号诞生的一个重要里程碑。 首飞过程中，试飞员将首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。 按照此前的披露，整个试飞过程预计将持续一个半小时到两个小时左右，期间将完成15个试验点，涵盖起飞前到降落后的全过程。C919客机的首飞将主要在一万英尺的高度进行，届时还将有一架东航公务机进行伴飞，空中对C919进行实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频，全力保证飞机在首飞过程中的安全。 C919的首飞时间原计划在今天上午进行，但由于天气原因，改到下午两点进行。飞机的首飞一般选择一个好天气，能见度不低于5-7千米，没有低云和侧风。首飞飞机的飞行重量应尽量减轻，以最大限度减小起飞离地速度、缩短起飞滑跑距离，从而改善驾驶条件。 承载着几代中国人大飞机梦想的C919对于产业发展的推动不可小看。业内分析，对于中国来说，大型飞机技术的突破，不仅会带动一批新产业的发展，而且通过在国内不断拓展产业链并引入适航认证，倒逼我国工业标准的升级，从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升。

出品：科普中国 制作：超级工程V科普团队 监制：中国科学院计算机网络信息中心 从1956年，我国第一架喷气式飞机冲上蓝天 到1970年，运-10飞机立项研发 再到2017年，C919大型客机试飞 中国人设计制造大飞机的梦想已经触手可及 C919 是我国第一款按照最新国际适航标准研制的大型客机，与波音737和空客A320属于同一级别。 C代表CHINA，第一个“9”寓意天长地久，而“19”代表最大载客量是190座。 C919客机总长38.90米，高11.95米，翼展35.80米，巡航速度0.785马赫，最大飞行高度12,100米。标准航程4075公里，最大航程能都达到5555公里，相当于北京直飞新加坡的距离。 民航客机根据执飞航线的不同，主要分为支线飞机和干线飞机: 支线飞机主要是用于短途运输,座位数在50到110座左右，而干线飞机，也就是我们所说的“大飞机”，一般都具备洲际运载能力，它们的载客量更大，速度更快，航程更远。 大飞机主要在万米左右的平流层飞行，气流较为平稳，颠簸感也就相对弱了一些，保险公司，也通常以115座作为大型客机的分割点。 把一架飞机送上天不难，但要设计一架高性能、低油耗、安全、耐用的商用客机却并不容易！ 随着飞机尺寸的增大，飞行气动布局的设计、发动机的推重比、机体结构的强度和可靠性设计等等一系列问题都会接踵而来。中小型飞机设计制造的技术和工艺，很难直接应用到大飞机上。 大型民航客机，由很多细分系统、上百万个零部件组成，几乎没有一家公司能够包揽，全部零件的设计制作。 因此，C919大飞机在立项之初就采取了“中国设计、系统集成、全球招标”的集成创新策略，吸引了来自全球200多家优质企业参与了C919的设计制造，充分保障了C919的安全性和先进性。 C919采用了更具流线型的机身设计、更先进的合金材料。起飞重量更小、飞行油耗更低、运营维护成本更低，是一架极具竞争力的干线商用飞机。 C919的首飞之后，还要经过后续的测试、生产和交付阶段，预计到2020年就可以正式交付使用。 从名字上来看，C919只是一个开端，相信未来还会有C929、C939、C949，直至问鼎世界最大客机。 中国大飞机能否成为未来天空的主角，让我们拭目以待！ “科普中国”是中国科协携同社会各方利用信息化手段开展科学传播的科学权威品牌。 本文由科普中国融合创作出品，转载请注明出处。

我国首架国产大型客机C919今年即将首飞。其机头是从中航工业成飞民机公司装配下线的。“目前编号101架和102架的飞机机头已经交付给中国商飞。”近日，成飞民机副总工程师唐建中接受了成都商报记者的专访。根据研制任务的安排，今年成飞民机还将交付2架份机头，研制批完成后年生产能力将达到20架。 在成飞民机厂房内，成都商报记者看到了C919的103架飞机机头，长6.66米，重2.4吨。包括驾驶舱、前起舱、壁板、机头地板、舱门等几大组、部件，涉及模块300多项，安装零件近10300件，标准件包括螺栓、铆钉等多达13万件。 “机头是飞机的重要部件，相对其他部件而言制造难度较大。”唐建中指着飞机驾驶舱顶部表示，“这里用了4张钛合金蒙皮。”机头的结构复杂，零件制造难度大。比如机头大尺寸双曲面蒙皮曲率变化大，外形控制困难。“机头作为飞机的一级气动区，不仅与前机身、雷达罩、前起落架等有很高的协调要求，而且机头上安装的舱门较多，互换性和替换性要求较高;同时飞机控制系统主要在机头安装集成，要求结构与系统成品件完全协调。” 与圆桶形的飞机机身不同，机头外形呈现多曲面，设计精度要求高，制造难度大。再者，机头空间最小，但所有的信息都要从这个“脑袋”发出，必须留出足够而且合理的系统安装空间，且外形精度不超过0.8毫米。机头上安装的总温探头、总压探头等传感器设备，数量占整个飞机的60%。 无论是国产大飞机C919，还是新支线飞机ARJ21，还有今年即将首飞的在研全球最大型灭火/水上救援水陆两栖飞机——AG600，其机头部段均为成都造。成飞民机相关负责人还透露，由中国商飞研制的宽体机机头项目也有望落户成都。

根据报道，中国商飞C919首架原型机将于5月6日进行首飞。消息人士称，如果当天各方面条件不允许，C919将于7日首飞。首架原型机以及另外5架尚未全部下线的原型机将接受超过两年的飞行测试。 报道称，随着近日国产大飞机C919第四次高滑抬轮试验成功，首飞已指日可待。在5月1日，国际劳动节。早上9：00，位于浦东张江的上海飞机设计研究院内，C919首飞机组在工程模拟机上，开始了新一轮的特情培训。 一旁的会议室里，C919项目工程团队正在对C919试验试飞任务组织管理进行深入研讨。金壮龙勉励大家，要全力以赴，确保C919大型客机安全首飞、成功首飞；要抓紧做好C919项目后续试验试飞准备，总结经验，科学规划，统筹协调，合理组织，撸起袖子加油干，以优异成绩回馈人民的支持和殷切希望。

中国大飞机C919项目完成首架机机体结构对接，预计2015年底实现首飞。
C919是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。C是China 的首字母,也是商飞英文缩写COMAC的首字母，同时可能还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际宽体大型客机制造业中形成ABC并立的格局。市场布局为与波音737，空客A320竞争的机型。
2011年6月底，中国商飞的C919大型客机亮相第49届巴黎航空展览会。2012年11月13日亮相珠海航天展，获得中外用户达15家。截止至2015年1月31日，订单增至450架。
2014年9月19日，C919国产大型客机首架机在中国商飞公司新落成的总装制造中心正式开始机体对接标志着C919大型客机研制项目全面进入结构总装攻坚阶段。

中国国产C919客机将于5月5日进行一再被推迟的首飞，在中国寻求在全球航空市场上增强自身形象之际，这将成为重要的一步。
C919将与波音737和空客A320进行窄体客机市场的竞争，是中国进军全球飞机市场雄心的重要标志。未来20年，该市场估计价值为2万亿美元。
C919将在繁华的上海浦东机场进行首飞升空，首飞仪式预计将在中国国家电视台播出。
C919由中国国有企业中国商用飞机有限公司(COMAC)制造，2014年以来，由于生产问题，C919试飞已推迟两次，凸显了中国面临的任务规模。
北京航空航天大学教授兼飞机设计专家熊越喜(音)说：“C919首飞意义重大，这是中国制造的第一架大型客机，对中国民众和国内市场都有巨大的影响”。
不过，分析师表示，生产延误意味着C919将在技术上落后于未来两年投入服务的A320和波音737的改进版本。中国东方航空是C919客机的首家客户，中国商飞公司表示目前该飞机收到了来自23个客户的570个订单。
中国希望C919最终能抢占被波音和空客垄断的、利润丰厚的窄体客机市场份额。窄体客机占全球客机服务市场的50%以上。
然而，要投入商业使用，C919还有很长的路要走。中国首架国产飞机——ARJ-21支线客机在2014年12月获得了型号合格证，这距离其首飞已经过去六年时间，距ARJ-21最初设计时间已有12年。同时对中国来说，在由波音和空客公司主导的全球市场上出售飞机也是项艰巨的任务。国金证券分析师司静哲表示：“航空是一个复杂的市场，需要长时间的经验，波音公司已经有100年的经验，空客公司已经有40多年的经验了，而中国商飞公司在供应链方面的知识技能依然落后。
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C919的的确确是中国大飞机，而不只是一个飞机壳子。有人认为C919不过是“中国大飞机壳”，是个“组装货”。但这种说法其实是不正确的，其理由也是站不住脚的。 我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的150座级中短程大型客机C919计划于5月5日在上海浦东国际机场首飞，如天气条件不具备则顺延。C919飞机基本型混合级布局为158座，全经济级布局为168座，基本型航程为4075千米（2200海里），其增大航程型航程为5555千米（3000海里），巡航速度为0.78~0.8马赫，最大商载为20.5吨。 那些认为C919是“中国大飞机壳”的人，最大的误区是认为研制大飞机就像搭积木一样，只要有发动机，有各种机载系统、设备，将它们简单的“拼”在一起就造出大飞机了。但这样“拼”出来的大飞机如何能通过政府的强制性安全审查，确保它的安全性是高于“每一百万飞行小时只能发生一次重大事故”的安全标准；如何确保大飞机得到航空公司和乘客的认可，具有市场竞争力呢？这不是靠买买买、拼拼凑凑就能解决的问题，而要由研制大飞机的主制造商靠自身去尽力解决。例如，当前各航空公司航线上执飞的机型中，很多都是全自动智能大飞机，可以全自动飞行，C919要想进入这个市场，就得有市场竞争力，也必须是一款全自动智能大飞机。为了实现这个设计目标，在研制过程中就必须要掌握一项叫做“大飞机控制律”的核心技术，而此项技术国外是严格禁止出口给中国的，是有钱也买不到的，只能通过自己的努力来攻克此项关键技术。 其次，当前世界主要民用飞机制造商采取的主流方式是“主制造商-供应商模式”（简称“主供模式”），采取“主供模式”更多的考虑是对整个项目风险的管控和分摊，比如分摊项目的研制风险，参与飞机型号的供应商要承担相关的研制费用，共同分担与分享整个项目的风险与利润，这是“主供模式”核心内容。C919按国际惯例沿用“主供模式”无可厚非，不能因此说C919只是大飞机壳子罢了。根据供应商的研制能力，C919机体部件主要由国内供应商承制，包括雷达罩、机头、机身、机翼等；对于发动机及主要机载系统，则要求国外供应商同国内相关企业开展合资或合作，以期提升国产比例，这样最终成立了16家合资企业，涉及航电、飞控、电源、燃油和液压系统。 再次，从大飞机产业价值链基本活动来说，主制造商能力主要包括研发设计、生产制造、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理能力。C919由主制造商中国商飞（Comac）研发设计和总装制造，是一款150座级别干线客机，在长期被波音和空中客车“双寡头垄断”的世界民用大飞机市场上目前已获得了接近600架订单。C919全面贯彻世界最先进的适航标准，全面按照民用航空规章CCAR25部《运输类飞机适航标准》开展设计研制并进行适航审定；C919坚持市场化、产业化方向，以市场成功和商业成功为追求目标。供应商管理能力是企业核心能力之一，中国商飞在供应商管理上从零起步，曾就“主供模式”分别与波音空客联系，希望提供供应商组织管理方面的培训，但并没有收到反馈，既然波音空客不愿意教给我们核心能力，就只能自己通过公开的资料边干边学，将知识与实践联系起来，逐步积累经验，逐步提高供应商管理能力。从主制造商的这六大核心能力上看，都是中国自己实实在在地取得的。 最后，如何判断一款大飞机是不是中国的大飞机？不是简单的看看供应商是中国的还是外国的，而是要看研制这款大飞机的核心技术、核心能力是不是中国的。大飞机最核心的技术是飞机总体设计技术，中国已通过ARJ21新支线客机研制和C919大型客机研制掌握了这一核心技术；大飞机研制的核心能力是设计研发、总装制造、运营服务、试验试飞、市场营销、项目管理、适航验证，通过90座的ARJ21新支线客机和168座的C919大型客机研制，我国也形成了大飞机研制的核心能力。因此，C919是货真价实的中国大飞机！是我们自己的大飞机！而不是中国大飞机壳子！

中国国产大飞机C919马上就要首飞了，那么我先说一下什么是首飞，其实他的意思很简单就是一架新制造的飞机首次离地飞行，可是这次离地飞行的意义十分重大，特别是中国的国产大飞机其意义在于中国工业化的腾飞和成熟。 大家要知道每一架飞机都会有首飞，可是对于新型号飞机的首飞那意义就完全不一样了，因为新型号的飞机首飞根本不会有设想变图纸和图纸变实物以及实物能飞行，所以等于是一切都是零，需要首次试飞来完成整个一系列工作链的模式。 所以首飞是飞机新机型的重要环节，同时大家要知道中国国产大飞机这次首飞是新型号飞机由静止到运动的转折点，一旦试飞完成以后，那么新型号飞机就从此开始正式飞行了，这对于中国大飞机来说是一个重要里程碑。 军用大飞机代表的是制造业尖端能力，表示中国的尖端技术达到一个高度，而这次的中国国产大飞机是属于商用飞机，这就代表了高端民用制造业已经达到一个工业的高水平，实际上国产大飞机是考验制造业成熟度的关键。 如果我国的国产大飞机C919这个项目能够取得成功，这对于中国航空制造业整个产业是一个巨大的提升，也就说中国工业的平均值在提高，而不是尖端的某一类产业，所以才是中国大飞机首飞的意义，其代表着中国工业巨大的提升。 国产大飞机C919首飞的成功，可以给中国的军用飞机带来机遇，现在的中国运-8和运-9系列飞机在整体飞机的性能上，不如国产大飞机优良。如果国产大飞机C919能够军用化，将大幅度提高中国空军的作战能力，所以这次首飞的意义里还有一个就是提高国产化率，因为这是军用化的前提。