波音777x完成首飞,波音777X的介绍

波音777X系列包括777-8X和777-9X两款机型。777-8X与A350-1000直接竞争，777-9X是同级别中唯一的机型。2014年1月15日，波音公司宣布777X高速风洞测试已经启动。该测试于上周在波音位于西雅图的跨声速风洞开始进行。777X项目副总裁兼总工程师Terry Beezhold表示：“这是777X研发进程的又一重要进展。来自这些测试的数据将允许我们验证飞机的巡航性能模型，支持正在进行的设计工作。” 1波音777X客机已获259架订单总值950亿美元2波音777X飞机研制项目预期用时6、7年，按计划将于2017年开始制造，2020年交付首架飞机。

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波音777主要机型目前共有5种型号：777-200、777-200ER（延程型，ER全称Extended Range，意思是「延伸航程型」）、更大的777-300，以及两款远程机型777-200LR和777-300ER。777的各种分类时，经常会看到飞机手册将型号名称加以简化；「777」与「-200」或「-300」并合为772或773。777按照续航距离分为多个型号，故此777-200可能会被简化为「772」或「772A」，而777-300ER就会写成「773ER」或「773B」。


波音777-200：美国联合航空的波音777-200
基本型，777-200最大航程为5210海里（9649公里）。最大座位数量440，典型座位数量305。1995年5月第一架波音777-200交付使用。波音777-200ER（延程型）200型的加大航程型，通过改变内部结构增加了起飞总重和载油量，最大起飞重量297.5吨，最大航程为7,700海里（14,300公里）。波音777-200LR是波音公司于2006年正式推出双发超远程型，并命名为「环球客机」(Worldliner)，LR意指「长距离型」（Longer Range）。搭载了额外加设的油箱后，最大起飞重量347吨，航程可达到17,445公里。
波音777-300：
200型的加长型，比200型加长10米，比波音747-400型还长。777-300载客量与续航距离与旧型的波音747相当，最大载客量可多至550人，标准3舱布局乘客368人；标准2舱布局乘客451人。而航程则比777-200短，航程可达11000公里。1998年5月27日正式投入运行，是当时世界上最长的双发喷气客机。波音777-300ER具有多项改进，机身、机翼、尾翼、前机轮、发动机架与发动机外壳也经过加强，机翼末端具有高度后掠式翼尖，额外的燃料箱。在三级客舱布局的情况下，航程14,594公里。2004年4月29日交付。
波音777货机：
777货机是777的全货运型号。2005年波音公司正式开发777货机。波音777F的负载可以达到103.9公吨，而体积较大的747-400F可载124公吨。777F主要是为了尽量增加载重，放弃了额外的机身燃料箱，满载情况下可飞4,895里（9,065公里）。


B777-200基本技术参数：
翼展：60.93米
机长：63.73米
标准三级座舱布局载客：320人
两级布局载客：440人
最大商载：54吨
最大油箱容量：117340升
最大起飞总重：247吨
最大航程：9525公里
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
普惠公司4000系列
PW4077（最大推力：77200磅）
或通用电气公司GE90系列
GE90-77B（最大推力：77000磅）
或罗尔斯-罗伊斯公司遄达800系列
遄达877（最大推力：76000磅）


B777-300基本技术参数：
机长：73.90米
翼展：60.90米
机高：18.50米
最大起飞重量： 299370公斤
最大航程：11029公里
最大油量：171160升
可选发动机型号：
PW4090（推力90,000磅或400千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）
Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）
GE90-115B（用于777-300ER，推力115,300磅或513千牛）

2013年7月6日韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁，型号为777-200ER（注册编号HL7742）。意外中有三名中国籍公民死亡。2014年3月8日,马来西亚航空公司的一架波音777-200ER飞机(MH370)于1:40（北京时间）在胡志明市管制区失联，此后向卫星发射多次信号，但至今搜寻未果。机上载有乘客227人，机组成员12人，共239人，其中有154名中国乘客（含香港1名）。3月24日晚上22:00，马来西亚总理纳吉布宣布马航失联客机在南印度洋中心坠毁，机上无一人生还。2014年7月17日，马来西亚航空公司的一架波音777-200ER飞机（MH17）于23:18（北京时间）在乌克兰东部大约一万米高空处，俄罗斯60公里处被防空导弹击落，机上载有乘客283人，机组人员15人，共298人，来自十个国家，（无中国乘客）大都是前往墨尔本参加第20届国际艾滋病会议的议员。此次事件，无一人生还。

1990年10月29日，波音董事会正式批准生产波音777系列全新机种。航空公司原本希望波音777比L-1011多载25%客量，拥有与747-400一样先进的电子系统 ，而客舱可以有十个并排座位，于是波音将整个发展计划重新定位，发展为一款全新的飞机。波音777曾被考虑发展为三和四发动机客机，但是以燃料消耗与维修量计算，四发动机设计比双发动机高出20-30%；而三发动机设计最后以经费和结构复杂而被否决。波音曾经一度想要在767后半部加上757的半截机身的奇怪造形，但因为货舱空间不足而没有被采用。波音为了得到客户的更多意见，展开了“Working Together”计划，首次会议于1990年召开，参与者有联合航空、西北航空、美国航空、国泰航空、日本航空与澳洲航空，协作波音确定新飞机性能。由于当时对手MD-11和A330/340基本性能已经确定，因此对波音777开发来说是一个很大的帮助，可针对对手不足地方的地方加以补强。起初Working Together团队工作并不是很顺利，工程师发现要整合多家公司意见并不是一件易事，国泰航空坚持机身横切面必需等同于747的宽度，在三级舱布置下能容纳325名乘客；联合航空认为新飞机应有“线传飞控”技术。不过波音公司花了相当大的心力，合作结果令人满意，总共有1,500项设计是由团队作最后定案。波音777采用许多先进技术，如拥有全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这也是波音首款采用复合材料制造的飞机，大部份运用于机身尾段的结构，减轻机身重量达9%，其机翼是所有亚音速商业飞机中最符合空气动力学的；驾驶舱采用LCD显示器；航空公司可选购折叠式的翼梢设计，以缩小翼展，但此功能并没有任何公司采用。在开发和实际应用上，波音777家族大量采用了1980至90年代间所跃进的资讯科技和应用材料技术。777是世界第一款完全以电脑立体CAD绘图技术设计的民用飞机，该技术又称CATIA（Computer-aided Three-dimensional Interactive Application），整个设计工序中都没有采用传统绘图纸方式，以确保机上成千上万的零件在被制成昂贵实物原型前，也能清楚计算安放的位置是否稳妥，并减省了开发时间和成本。初时波音仍对CATIA的能力有质疑，于是制造了一个Section 41机鼻部分的实体尺寸模型，来测试它的能力，结果非常的成功；而波音777的开发使波音公司总共动用了2200台电脑终端机。