高铁,什么是高铁？

高铁的全称是高速铁路，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行了驶的铁路，列车运行速度在200km/h以上，是具有专业性、规范性、研究性的科学工程术语，指一 种铁路等级类型。近几年来,中国高速铁路正在飞速地发展,其具有两层含义:- -是技术标准的中国高铁，是指中华人民共和国几次铁路大提速新建设计开行250km/h(含预留)及以上动车组列车且初期运营速度不低于200km/h的客运专线铁路;二是路网建设的中国高铁,是指中华人民共和国境内所有设计速度达到200 km/h及以上的新线铁路和部分经改造达标后的既有线铁路。截至2018年年底，中国高铁运营里程突破35 000 km,约占世界高铁网的70%。这使得中国成为世界上高铁里程最长、运输密度最大成网运营场景最复杂的国家。

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。 高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。 中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。 总体特点 适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。 就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。 早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。 世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。 扩展资料： 自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。 然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。 1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行，法国在1981年修建第一条高速铁路，高速铁路显示出旺盛的生命力。由于它具有明显的经济效益和社会效益，所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。

高铁是“高速铁路”的简称。国际上一般把时速160km/h以下的铁路视为普通铁路，时速160km/h以上的称为“准高速铁路”，时速200km/h以上的称为“高速铁路”。国内对高速铁路的定义由于种种原因一度比较混乱，民间和媒体的认识更是五花八门，比如有人觉得有“和谐号”动车组在跑的线路就叫高铁，有人认为速度能跑到200以上的铁路就是高铁，也有人认为只有能跑300以上的才够叫高铁......而最新的官方技术标准又比较严苛。按照最新技规，高速铁路是设计时速250km/h及以上（含预留提速条件的）、初期运行速度200km/h以上的客运专线。如果严格按照这个标准许多人们俗称的“高铁”其实是不够格的（主要在于很多设计略早的线路比如石太、沪汉蓉、东南沿海等线路是客货两用的，不是客运专线——问题是这些线路实际上几乎就没跑过几班货车，就实质而言就是客运专线），但问题是就连铁总自己的官方文告和发言也经常不按这条技规行事......所以也许按照200km/h及以上的速度标准来定义高铁要好些，不过在国内需要排除提速改造既有线（2007年六提之后有6000多公里老线路速度达到200km/h，近900多公里既有线最高可达250km/h，不过2011年后已全部降低到160km/h......如果按国际标准，这些线路其实也是可以称为高铁的，但在国内则列在高速铁路之外计算——按照这样的国内标准，许多靠改造既有线实现提速的国家其实连一公里高铁都没有......）。
然而因为人们经常把G字头高速动车组列车称为“高铁”，于是又产生了一种“高铁和动车是两种火车”的错觉。这其实是一件很矛盾的事：人们既会说“XX地方要修高铁了”（这时候明显指的是铁路）又会说“坐高铁去XX”（这会儿又变成一种火车了），路与车两个大相径庭的概念却共用同一个名字。其实这首先是因为对G字头含义的错误理解——“G”是“高速动车组列车”的首字母（所以为什么G比D快，因为“D”是“动车组列车”、不够“高速”），不是“高铁”的缩写；其次G车要求运营速度300km/h以上，而这只有高铁能够满足，于是不知不觉地这种时速300km/h以上的高速动车就跟时速300km/h以上的高速铁路混为一谈了。但这又是一件很哭笑不得的事情：因为这种关于“高铁”和“动车”的误会已经太过深入人心，而且同样地就连铁路部门自己有时候也不怎么严谨，以至于让人感到实在没有必要对高铁的原始含义过于较真，于是也就将错就错了（比如本人虽然在知道上不厌其烦的和人解释“高铁”和“动车”的区别，但平时和亲戚朋友也直接说大白话“坐高铁”、“坐动车”啊，不然你说什么“高速动车组”别人不是一头雾水啊？）。

高铁归属单位是中国铁道部。 高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。 中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。 扩展资料： 铁路标准： 1、中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。 2、2009年试行的《高速铁路设计规范（试用）》规定：﹝2.1术语：2.1.1 高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。﹞ 3、2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》（附则）规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（简称客运专线或客专）。这个定义有两个要点，设计时速250公里以上及客运专线。 4、2014年底发布、2015年2月1日起实施的《高速铁路设计规范2014》是中国正式发布的首部高铁规范，明文规定只能运行动车组列车，禁止传统列车上高铁。 参考资料来源：百度百科-中国铁道部 参考资料来源：网百度百科-高铁