动车组WiFi全覆盖,未来所有高铁都将覆盖WiFi是真的吗？

信号问题拜拜，未来所有高铁都将覆盖WiFi！ 前段时间12306网络售票服务关停了几天，而随着恢复售票之后一个又一个好消息的到来，原来这几天并没有让我们白等，首先12306客户端的设计焕然一新，其次高铁常旅客卡终于来了,命名为“铁路畅行”，除了可以用里程兑换车票还能享受更多服务。而今天我们又得知，以后坐高铁也有WiFi用了！ 今天有媒体报道称，中国铁路总公司副总经理、党组成员黄民在第十九届北大光华新年论坛上表示，现在京沪高铁复兴号动车组已经实现了WIFI全覆盖，而这项服务未来将推广到全部高铁，高铁上没信号的日子一去不复返了！同时他也向大家介绍了“接续换乘”、“自主选座”、“刷脸进站”和“列车外卖”等功能，如此看来，中国的高铁虽然已经处于世界前列，但在这些细小的服务完善上，仍然在飞速发展中。 言归正传，其实高铁上使用手机一直都是一大痛点，特别是在山区行驶时，信号压根就没有，即使是在有信号的区域，也因为高铁运行速度太快而使手机和基站的信号会频繁丢失和切换，导致手机耗电过快、发热过高。其实之前已经有不少手机厂商在自家手机中内置了“高铁模式”，通过和运营商的合作、调整手机信号发射等一系列举措来完善信号连接和数据传输服务，从而带来更好的信号稳定性和更低的耗电。 但是这一切在WiFi面前还是变得毫无意义了，毕竟大家都是离开WiFi会死星人，只是铁道部可能要注意这项服务的质量，毕竟我们此前已经见到很多“城市公共WiFi”和“公交WiFi”失败的案例了，别看只是WiFi功能，想在高铁这种快速移动且用户数量极大的环境下实现还真不简单呢！ 坐高铁不寂寞了！

中国铁路总公司副总经理、党组成员黄民17日在第十九届北大光华新年论坛上说，目前京沪高铁复兴号动车组实现了WIFI全覆盖，这个今后将推广到全部高铁。黄民表示，目前中国铁路乘车体验发生了很大变化，已经实现了网上订票、微信支付、自助进站、互联网订餐，并将逐步推行刷脸进站。 据了解，一些火车站配备了人脸识别系统，乘客可刷脸进站，如广州南站、兰州火车站、北京西站。以北京西站为例，其北广场进站通道启用了“刷脸进站”，旅客只需按提示将二代身份证和蓝色磁卡车票放置好，保持面部正对摄像头稍作停留进行识别，票证人相符，即可通过。 黄民还透露，2017年正推进公司制改革，目前总公司公司制改革方案已报财政部，财政部正在组织研究，准备提报国务院；18个铁路局已完成公司制改革；非运输企业改革将在年内完成。

复兴号动车组乘客上网系统，采用的是基于卫星通信的旅客列车无线局域网系统设计。这个系统建立了"卫星+4G"互为冗余的互联网接入和车内区域的无线网络覆盖，可提供无线互联网的实时接入和卫星电视实时直播等功能，满足乘客对便捷的互联网接入、方便快捷的信息服务和高品质的多媒体视听需求。 而且，这个系统还具备音视频点播、乘客服务呼叫及列车运行相关信息推送等列车本地化特色服务功能

高铁wifi技术上来说实现并不是有多大难度，列车上一直没有上可能有很多方面的原因，从技术上来看主要有两个，一是用户接入wifi后的车内局域网，就是我们在一些大型商场、有些公交车上那样推送的列内内局域网，二是通过3/4G链路作为互联网出口来做接入Internet，说破天其实就是解决无线信号和3/4G信号的问题，解决这样的问题有很多国内厂家比老外做的好，国内的话向锐捷、迈普等厂家都能解决以上说的两个技术问题，具体复兴号谁做的WIFI建设，这个没公布不清楚了，可能技术难度更大点，也想了解了解，哈哈

据悉，“复兴号”车厢内饰更加现代，座位号改为电子显示，座位下设有电源和USB接口，同时为旅客提供免费Wi-Fi。 复兴号 复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR，高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。 2017年6月25日中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发。8月21日起，京津冀地区将开行22.5对“复兴号”动车组列车。12月28日起，由广州南开往兰州西的G96/7，G834/1将由CR400AF担当，由南京南开往南宁东的G1504/3，北京西开往成都东的G89/90将由CR400BF担当。复兴号的运营范围进一步扩大到我国中西部地区

有，2019年12月6日，全路首列搭载了WiFi系统的和谐号动车组由杭州东站发出，正式投入运营。这标志着动车组WiFi系统覆盖范围进一步扩大，和谐号也开始逐步拥有了高铁WiFi。 “复兴号动车组是我国自主研发制造的动车组列车，在新车制造时就进行了WiFi系统的加装。和谐号动车组为既有CRH动车组，涉及车型、平台众多，因此改造方案影响因素较大，因此WiFi系统覆盖较晚。” 技术缺点： 由于高铁的速度远大于普通火车，而速度太快会产生一种多普勒效应。目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备，接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。因为火车速度慢，确保信号稳定应该问题不大，网络之间频繁切换也不会有太大影响。但高铁的难点在于，速度达到每小时200公里以上，甚至超过300公里时候，网络切换导致信号衰减而且变得极不稳定。 加之三大运营商的信号频段不一样，信号穿透力与基站覆盖率、核心网资源不一样，不同的基站发出来的信号质量也不一样，因此在高速下网络频繁切换极易导致信号衰减，而且丢包率高、延迟大。 以上内容参考：人民网-和谐号上用WiFi

现在随着网络的发展火车上都有无线wifi信号。有来自于个人的wifi。也有网络运营商的wifi。 连接火车wifi的方法步骤： 1.在火车上应该能看到如图所示的装置，如果没有的话，就不能使用WIFI。 2.用手机打开WIFI，搜索周围的WIFI，会发现一个免费的WIFI，点击连接， 3.连接上了，会弹出一个页面，如图所示，同时会短暂有网络，可以上网，仔细看连接步骤。 4.点击“点击上网”，会弹出一个页面跳转，跳转到一个网页。 5.点击“关注公众号”，页面会弹出相应公众号的信息。 6.返回到开始的页面，点击完成，就可以啦，可以看到可以上网的。 拓展资料：列车上WIFI的功能： 通过分布式异构多网汇聚车地通信技术，实际运行中过得超过某个单一电信运营商4G宽带的数十兆的车地通信宽带，乘客可以上网冲浪，聊微信，刷微博。 在列车的各个车厢采用车间连接技术构建车上局域网络，形成车上近千人虚拟社区，乘客可以在车上交友、玩游戏。 依靠列车上分布式移动内容分布技术，乘客可以下载应用、观看高清电影。

中传集团投资的旅客列车WiFi服务，目前已签约全国1000余组列车，至2016年初春运高峰前，将有近500列旅客列车可享受该免费WiFi服务。 1.目前，京沪高铁已经完全实现高铁wifi全覆盖。 2.在动车组上，其实有一套供列车司机使用的“WIFI”，在驾驶室内，是传输列车实时监控的数据，这些数据会实时传输至动车所内。因为高铁运行速度高，即使有无线网络，它的信号也会很弱。 3.动车组极大的方便人们的出行，相较绿皮火车，为了方便携带电子产品的旅客，动车座位下都有充电口，细致入微的服务打造属于中国自己的高铁品牌。 4.哈尔滨铁路局已在管内19个主要车站和3375辆普速旅客列车上安装了WiFi设备，其中2456辆列车上的WiFi设备已完成了通电测试。 拓展资料：火车WiFi是指通过车载WiFi设备，把沿线通信运营商的3G或4G信号转换为WiFi热点，以供乘客使用。国内火车WiFi从2012年起开始试点。 2014年11月28日14时20分，中国首列开通WiFi服务的客运列车广州至香港九龙T809次直通车从广州东站出发，标志中国铁路开始WiFi(无线网络)时代。

由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组25日被正式命名为“复兴号”，并将于26日在京沪高铁正式双向首发。 “复兴号”中国标准动车组在科技创新方面的特点主要有： 一是国家大力支持。中国标准动车组研制项目列入了国家“十二五”战略性新兴产业示范工程，是国家重点支持项目。 二是统筹科研力量，产学研用协同创新。自2012年开始，中国铁路总公司集合国内企业、高校、科研单位等优势力量，产学研用紧密结合、协同创新，开展了时速350公里中国标准动车组的研制工作。 三是坚持需求牵引。从中国高铁运输需求出发，采用正向设计思路，开展技术条件和技术方案设计。 四是坚持自主化。坚持以我为主开展技术攻关，全面掌握动车组关键核心技术，软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权。 五是充分试验验证和考核。中国铁路总公司统筹安排利用大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展中国标准动车组试验和运用考核，并进行了时速420公里交会、重联试验，创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。 “复兴号”引领“一带一路”经济带建设新格局。加快欧亚高铁网建设“一体化”进程，畅游欧亚不是梦。据悉，印尼雅万高铁或将采用“复兴号”新标动。纯中国基因的“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运营，对全面系统掌握高铁新“标动”核心技术，以“复兴号”标动为平台，积极拓展国际市场，根据市场需求，量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，为加速推进“一带一路”高铁网建设，前景更广阔，意义更重大。在千帆竞发、百舸争流的世界大舞台上，让中国高铁一路高歌猛进，造福世界人民。 “复兴号”标动不仅仅代表着中国高铁创新发展的激情与速度，更代表着中国铁路在新时代奋勇当先行的坚强决心，在决胜全面建成小康社会、深化供给侧改革加快转变经济发展方式的攻坚时期，始终朝着中华民族伟大复兴的宏伟目标，砥砺前行，为实现“中国梦”再立新功。

“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。 “复兴号”中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。其技术创新及成果主要体现在： 一、安全保障技术更先进。 “复兴号”中国标准动车组设有智能化感知系统，并建有强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。“复兴号”中国标准动车组还增设碰撞吸能装置，以提高动车组被动防护能力。为适应中国地域广阔、环境复杂（-40 ～+40 ）、长距离、高强度运行的需求，“复兴号”中国标准动车组按最高等级（设计寿命30年或1500万公里）考核动车组主要结构部件，整车进行60万公里运用考核（欧洲一般40万公里）。 二、乘坐体验更良好，不但能充电而且有WiFi。 “复兴号”中国标准动车组车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。“复兴号”中国标准动车组还采取了多种减振降噪措施，改进了洗漱设施，设置有无障碍设施等，能够为旅客提供更良好的乘坐体验。 三、感知系统更智能化，出现异常自动限速或停车。 “复兴号”中国标准动车组采集各种车辆状态信息多达1500余项，能够全面监测列车运行状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息（如温度）等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，“复兴号”中国标准动车组还采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。 四、车体 低阻力流线型、平顺化设计，不仅能耗大大降低，车内噪声也明显下降。“复兴号”中国标准动车组列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右，有效减少了持续运行能量消耗。在车体断面增加、空间增大的情况下，“复兴号”中国标准动车组按时速350公里试验运行时，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，表现出良好的节能环保性能。

磁悬浮速度一般为每小时400~500公里，最高可达每小时600公里。可以说磁悬浮列车比高铁快多了。磁悬浮列车是依靠磁悬浮力推动列车前进的电磁力，使列车与轨道之间没有接触。利用直线电机产生的电磁力，可以牵引车辆前进。
磁悬浮列车为什么不能普及？
1.磁悬浮列车的造价比较高，前期需要大量的资金，后期需要大量的维护费用，所以整体造价比较高。
2.磁悬浮列车的定位不明，磁悬浮列车线的位置其实比较尴尬，因为磁悬浮列车的速度虽然比普通动车和高铁快，但是没有飞机快，而且它的定价也比较贵，所以很难普及磁悬浮列车。
3.至于安全性，现在磁悬浮列车最高速度可以达到600km/h，这样的运行速度在安全性上是否能做到万无一失还不确定。所以基于这个原因，推广起来会比较困难。