002927,LG化学反杀宁德时代，韩国电池为何仅用半年便逆袭成功？

2020年1-7月全球动力电池装机量排名出炉，出乎意料的是，巨头宁德时代今年在榜首之争里输了第二次。 长迅速的不仅是LG化学，三星SDI和SK创新也有比较大幅的提升，两者在今年的累计装机量分别为3.4GWh和2.2GWh，同比增长高达52.6%和86.5%，并以以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。 在LG化学的官方通告中，将此次电池业务销售大幅提升归结于欧洲和中国的环保政策以及北美地区大型储能项目上，而实际上则是特斯拉的功劳——目前特斯拉上海工厂下线车型已经不再采用松下电池，而选用的正是LG化学提供的电池。 特斯拉的销量，想想就觉得恐怖，今年上半年特斯拉售出179052辆车，而排名第二-第四的大众、宝马和比亚迪销量相加，也只有178779辆。第一名的数据超过了第二、三、四名的总和，而且随着未来更多消费者进入新能源购车领域，特斯拉的领先幅度将会进一步增大。 世界上只有两种电动车，一种叫特斯拉，一种叫其他，伴随着特斯拉的腾飞，LG化学的营收亦在不断攀升，但不得不说，如果现代起亚属于韩系车的代表，那么LG化学、三星SDI和SK创新则是动力电池中的韩系，这三家目前已经占据了动力电池全球出货量的35.6%，同比增长速度超过100%，假以时日，将会成为更加可怕的存在。 韩国电池的起步时间要远远弱于日本三洋、索尼和松下，但他们从一开始就采取了相对激进的策略——不惜一切代价获得美国通用的认可，但同样经历了不少波折。 对于通用来说，相对于稚嫩的LG化学，松下、索尼这类世界级电子公司是更好的选择，况且LG化学的历史是在有点短，它在1997年才完成用于移动电脑的小型电池的试生产，1999年才完成了锂离子电池的量产，但就像三星半导体的崛起一样，LG化学赌的是未来一定会产生大量的车用动力电池需求。 所以，从2000年开始，LG化学就想方设法与美国通产生联系，最接近成功的一次是在2006年，参与通用电动车项目，但所提交的电池样品出现性能相关的问题被弃用，在随后的一年时间里，鬼知道LG化学的技术团队经历了什么。2007年，曾经被嗤之以鼻的LG化学的电池方案成功进入了通用Volt电动车项目的备选清单，并且在两年后，也就是2009年，LG化学成为世界首个独家供应通用汽车Volt量产型电动车电池的企业。 这一年，基本算是LG化学的腾飞元年，这个本偏安于一隅的电池供应商，正式拥有了在世界动力电池市场角逐的资格。 第二年，LG化学美国密歇根州动力电池工厂动工，2013年，在中国南京扩大聚合物电池产能 (1000万电芯/月)，电池工厂最终在2015年完工，随即LG化学在波兰开始建设动力电池工厂，2017年，LG化学表示将投资超过10亿欧元，并随后接受波兰政府提供的9500万欧元（约1.12亿美元）的援助，进一步扩大动力电池产能。 但这一笔援助遭到了欧盟竞争监管机构的质疑，不过从产能扩张的角度来看，如果真的能够成形，LG化学波兰工厂的年产能将会提升至65千兆瓦时，波兰工厂也会成为世界上最大的锂电芯生产工厂之一。 在抱紧通用大腿的同时，韩国最大汽车制造商现代汽车以及起亚汽车也是LG化学的“天然盟友”，虽然现代汽车的纯电动车在全球市场占比不高，比如2018年现代电动车全球销量为53114辆，但一个牢不可破的稳定采购商在供应链中有多么重要，无需多说。 更关键的是，LG化学成功击败了松下，成为特斯拉中国工厂的电池供应商，而特斯拉Model 3在上半年可以毫无置疑的统治力领跑中国新能源销售市场，可以说，LG化学抱上了一条最粗的大腿。 另一方面，LG化学借助通用的口碑，早早布局欧洲，并成功打入了重视环保的欧洲主机厂的购置清单，大部分电动车都选用了LG化学提供的电池，包括热销的雷诺Zoe、大众e-Golf等。根据数据显示，今年上半年欧洲新能源乘用车销量超过40万辆，其中不少订单都落入了韩国人的手中。 另一个数据值得注意，截止今年年初，装载LG化学电池的电动车数量已经累计达到了270万辆，而中国2019年纯电动汽车保有量一共是310万辆。 况且，抱团推进，一向是韩国企业的传统，LG化学吃肉，小企业喝汤。 LG化学特别重视生态互助，我们目前不少电池生产厂商都在努力去尝试冲向世界，而LG化学得益于发达国家身份，不仅自己已经立足世界，成为全球20强汽车制造商中13个品牌的电池供应商，确立未来五年150万亿韩元（约8700亿）人民币的订单，同时还为包括电池组外壳制造商、电池生产设备供应商提供安置资金和信息支持，并设立一笔432亿韩元（约2.5亿人民币）的扶植资金，帮助自己生态链上的企业成长和扩张。 产业生态一旦成型，爆发出竞争力是极为可怕的。 但对于宁德时代来说，也不用太过担心。首先，宁德时代立足国内市场，市面上在售的新能源车型超过50%搭载了宁德时代提供的动力电池，这本身就已经构成了宁德时代参与全球竞争的基本盘。 一位接近宁德时代的业内人士提供消息：“随着疫情得到控制，国内汽车市场下半年也在复苏，宁德时代占据了国内厂商对半壁江山，所以可以预计下半年宁德时代国内订单也在放量。” 同时， 宁德时代目前与特斯拉签订合作意向，更关键的是，面对LG化学占据优势的欧洲市场，宁德时代也在不断寻求突破，目前已经与宝马签订了11年的电池供应合同，同时也将为大众提供动力电池，一旦德国工厂建设完成，宁德时代将真正获得在世界范围内竞争的关键门票。 伴随着下半年以及接下来的新能源车市回暖，相信2020年的动力电池版图将会再一次发生变动，LG化学和宁德时代谁会登顶年度冠军，仍是未知数。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

松下似乎赌输了。 弱化了等离子电视业务、并用汽车事业替代了家电本业的津贺一宏社长，正加速着整个公司营业赤字的不断扩大。 尽管松下在收购三洋电机等战略投资上投入了巨额资金，但业绩不佳的汽车事业部却成了公司盈利的最大敌人，并在2019年3月期成为日本汽车零部件供应商中唯一一个营业利润率负数的玩家。 车载设备和车载电池，成为这家公司持续亏损的两大源头，其中，与特斯拉合资的美国超级工厂Gigafactory 1也一度陷于苦战。 囿于现状，在松下2020年3月期启动的新一轮战略里，汽车板块也被公司高层从此前的“目标最高增长业务”调整为“急需进行结构改革的再挑战业务”。 在2020年3月期财年的上半年财报发布会现场，松下在执行董事、首席财务官梅田博甚至对媒体坦言，向特斯拉提供车载电池的业务一直存在赤字，因为相关板块的亏损，整个汽车业务短时间内很难实现盈利。 松下的被动，原因正是把太多鸡蛋放在一个篮子里，不仅在战略上对汽车业务押宝过重，在极为关键的车载电池板块，与特斯拉捆绑太深。 及至后来，互相发难彼此撕破脸。 2019年下半年，特斯拉不再对松下情有独钟，“出轨”LG化学的消息闹得业内皆知；而松下那边，虽然津贺一宏社长曾在多个场合公开表示会继续支持特斯拉的电池供应，却又紧锣密鼓地投入新伙伴的怀抱，与丰田组建了合资公司，目标是在2020年春季尽快将业务步入正轨。 这些，这只是时代大潮的一个缩影。 走出单一化供应围城 越来越多的汽车制造商已经意识到，不把鸡蛋放在一个篮子里的重要性，单一的电池供应渠道不仅容易在供应方面受制于人，对规划中的汽车产能造成负面影响，也极有可能囿于成本劣势，在博弈中遭遇合作方坐地起价的尴尬。 除了避免因供需关系导致的产能风险，汽车制造商们也开始考虑到进一步降低制造成本，毕竟，作为核心零部件的车载电池其成本要占据纯电动车型制造成本的一半左右。 就在最近，日本的三菱汽车决定从2020年开始启动车载电池分散采购的新策略。三菱将于2020年推出主力车型欧蓝德的插电式混合动力版车型，对应的车载电池将从日产汽车持股的动力电池公司Envision AESC(日本基地位于神奈川县座间市)采购。 三菱汽车此前使用的车载电池，大部分采购自该公司与GS汤浅的合资电池公司Lithium Energy Japan(滋贺县栗东市)，与日产共同开发的轻型车所采用的的电池，也曾从东芝采购过，但正式的分散采购尚属首次。 正式与AESC达成电池采购合作之后，三菱还计划在日中两国设立工厂，为亚洲的电气化车型提供车载电池。Envision AESC计划于2020年末在中国量产电池，并在日本和英国的工厂进行生产。 本田汽车也属于典型的根据地区和车型划分不同的采购据点，混合动力车型的电池从该公司出资49%、与GS汤浅共同组建的名为Blue Energy(京都府福知山市)和松下调入，纯电动车型在日本则采用松下的电池，中国市场则是宁德时代，在北美则是采购通用汽车的相关电池。 实际上，从2019年开始，全球范围内的大部分汽车制造商都陆续启动了多元化的车载电池供应战略。 早在2018年，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)就在年会上明确表态，长远来看决不能让公司在电池上依赖于少数的制造商。该集团此前在电池合作领域一度处于被动，并因此下调了奥迪纯电动车e-tron的既定产能，主要原因就是合作方LG电池的供应量有限，不能满足原计划的生产需求。 鉴于此，大众集团不得不在过去的教训里掀起新一轮的电池供应计划，不仅与LG化学、三星SDI、宁德时代、SKI等达成了新的供应合同，还投入840亿美元自建团队，启动了以2025年为时间节点的内部生产电池计划。 就在去年6月7日，为了应对电动车领域的高速增长，丰田汽车正式与宁德时代牵手，并计划签署一份关于“战略合作伙伴关系”的备忘录。按照合作协议，宁德时代预计将从2020年开始为丰田供应锂离子电池，配套的汽车产品将在中国和其它市场上市。 这是强者之间的博弈。 至此，全球范围内营收、销量占据绝对优势的大众，与利润、市值遥遥领先的东瀛巨头丰田，都用自己的方式，在提速纯电动战略的路上为车载电池的供应未雨绸缪，做出了多元化采购的现实选择。 在此之前，丰田与松下一直保持着长期的采购关系，现在不仅与头宁德时代、比亚迪开展紧密合作，同时还将与松下、东芝、汤浅等企业在电池供应上结成合作联盟，通过这样的渠道布局，丰田新能源汽车年销550万辆的目标比计划提前了整整五年。 合资，入股，终究殊途同归 “掌握了车载电池的生产，就意味着掌握了电气化时代的金钥匙。” 大众汽车首席执行官迪斯曾表态，考虑到电池生产周期结束后，还需要与车辆性能和智能化应用进行适配与调整，他们有必要自己掌握电池相关的核心技术，并设立属于自己的电池制造基地。 正因为此，大众汽车于2019年6月在德国西北部自建了电池生产基地，而远在美国底特律的通用汽车也计划与韩国LG化学合作，在美国俄亥俄州新设工厂，两家公司共投资23亿美元。 去年6月12日，吉利汽车对外宣布，其控股子公司上海华普国润将与LG化学订立合营协议，双方将成立合资子公司，从事动力电池相关的研发、制造、销售等相关业务。新公司的注册资本将为1.88亿美元，年产能将在2021年底达到10GWh。 吉利在车载电池领域布局较早，2016年就投资20.5亿元启动了金华动力电池项目，每年可满足8万辆纯电动汽车的电池使用，从此以后，该公司就一直在寻找多样化的新能源关键零部件供应。 在“触电”LG化学以前，吉利动力电池供应以宁德时代为主，还有洪桥集团旗下衡远新能源。吉利是洪桥集团的控股股东，通过这家香港上市的公司，吉利间接控制着山东衡远新能源以及浙江衡远新能源两家车载动力电池企业。 合资建厂，是一条路。 直接收购股份，是另一条路。 但是到最后，两条路终将殊途同归。也是在刚过去的1月初，路透社原因知情人士的消息称，大众汽车将收购中国车载电池制造商国轩高科20%的股份，通过折扣私募股权配售的方式，达到加速进军中国市场的目的。 后来国轩高科对外表态称，双方已进入谈判的关键阶段，目前尚未签署或达成具有约束性的正式协议。但大众觊觎国轩高科已久，入股的相关消息早在2019年上半年就已在业内小范围流传，只是彼时对入股的具体份额说法不一，而大众进军电气化市场的野心也未像今日这般咄咄逼人。 说到这里，绕不开日本的另一家公司。 日产此前曾狠下心来卖掉自己的电池业务，除了成本方面的原因，对采购来源更灵活的重新定位也是很关键的一个考量。 早在2017年，中国投资基金金沙江资本就有意收购日产电池及相关的生产设备，但最终因为资金等问题无法顺利实现这笔交易（彼时交易额约为10亿美元）。直到2018年，中国远景集团Envision成了日产锂电子动力电池业务单元AESC的最终接棒者，并将对收购重组后的公司行使绝对的业务控制权。 此后，日产只保留了昔日25%的电池核心业务，并于2018年与宁德时代签署了动力电池采购合同，全新东风日产轩逸EV车型成为日产旗下首款搭载宁德时代电池的产品。 电池生产，也开始寻找不同的篮子 不仅聪明的汽车制造商在电池供应上看到了多元化采购的绝对利益，越来越多的电池制造商也陆续启动更加灵活的业务模式—— 一方面，是寻找更多元的客户为电池买单。 另一方面，开始为自己的产能寻找不同的篮子。 在收获了越来越多的采购大单后，野心勃勃的亚洲电池制造商们开始把目光转移到海外，他们组建新工厂，扩充新产能，以攫取更多的市场份额。一场汇聚了中国、韩国与欧洲本土玩家的电池混战大戏，正在远方悄然上演。 之所以选择欧洲这个舞台，原因不难理解。那里是大众、戴姆勒、捷豹路虎、宝马等知名企业的大本营，且欧盟有着全球最严苛的碳排放标准，在遭遇排放丑闻之后，这块市场在车载电池领域的市场潜力丝毫不亚于远在亚洲的中国。 “很难接受自己国家车载电池被亚洲垄断的现状，从长远看，法国乃至欧洲的车载电池依赖他国都不是一件好事。”据路透社等外媒报道，面对当前中日韩企业包揽当地电池市场的现实，法国总统马克龙曾在今年初对此表达了强烈的不满。 只是现实的残酷就在于，给马克龙们敲响警钟的亚洲电池制造公司，其志向并不是偏安一隅小富即安。在电池供应的产业链上，他们不想给欧洲企业一丝喘息的机会，一鼓作气乘胜追击，陆陆续续把生产和研发基地拓展到欧洲根据地去。 2018年下半年，在中国国务院总理和德国总理默克尔的共同见证下，宁德时代与德国图林根州州政府签署了一份投资协议，宁德时代将在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地，分两期建设，主要从事锂离子电池的研发与生产。 该基地计划于2021年投产，相关电池产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等企业配套。值得关注的是，宁德时代在2019年初修改了该基地的产能计划，从启动项目时的14GWh提升为98GWh，体量整整提升了7倍。 2019年5月份，宁德时代官宣了与沃尔沃签订采购协议的新闻，他们将在全球范围内为沃尔沃即将推出的汽车开发平台SPA2平台以及CMA平台上的全部车型供应电池模组，但在此份声明的后面，又补充了“海外工厂将满足该订单部分产能需求”的信息，颇让人玩味。 如果说宁德时代在德国的动作是高举高打，那我国另一家电池制造企业孚能科技在当地建厂的细节就显得低调得多。2019年上半年，孚能计划在德国建立新工厂，投资将超过6亿欧元。据悉，此举主要是为了满足戴姆勒的电池需求，双方于2018年底签下合作大单，并计划2027年前戴姆勒提供合计140GWh电池。 而在今年上半年，外媒爆出LG化学启动欧洲市场的第二家工厂的消息。早在2016年，LG化学就宣布将在波兰弗罗茨瓦夫设立了第一个生产基地，因为欧洲市场的持续扩大，该公司在去年又启动了新一轮的扩建计划，将产能提升到70GWh，每年可保证30万辆新能源汽车的电池供应。 可是上述这些，只是为了与竞争对手赛跑。 据英国调查机构IHS的数据，纯电动和混合动力车型在2018年的产量为552万辆，占新车总量的6%。而在未来的10年里，这一类车型的体量将增加10倍左右，到2030年或将达到6300万辆，相当于新车总量的56%。 而根据日本矢野经济研究所的预测，到2025年，车载电池的需求将达到每年36万兆瓦时，是2018年市场需求的3倍以上。 值得一提的是，车载电池的价格也在下跌。据调彭博社旗下的彭博新能源金融(BNEF)的推算，截止到2019年12月，车载电池的价格为每1千瓦时156美元，与2010年相比下降了87%，预计到2023年将下滑至100美元。 随着电动化车型的逐渐普及，以及中国和北美的大型电池制造工厂相继崛起，大批量生产也将进一步降低车载电池的制造和供应价格。 因此，大家还必须与时间赛跑。为了生存，电池制造商们也在加紧技术方面的革新，只有跑赢了技术，才能跑赢时间，最终也才能跑赢对手。 文/北岸 --------------------------------------------------------------------------- 【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　腾达建设，宁波建工，上海建工，黑牡丹，成都建投，北新路桥

　　1、腾达建设集团股份有限公司（以下简称“公司”或“本公司”）系经浙江省人民政府浙政发[1995]122号文批准，由叶洋友等28位自然人共同发起设立，于1995年8月21日在浙江省工商行政管理局登记注册，取得注册号为3300001000366的《企业法人营业执照》，现有注册资本为15,973.52万元，折15,973.52万股（每股面值1元）,其中已流通股份6,000万股（A股）。公司股票已于2002年12月26日在上海证券交易所挂牌交易。
　　2、宁波建工股份有限公司是国家房屋建筑工程施工总承包特级企业、浙江省建筑强企、宁波市建筑业龙头企业。2011年8月16日，公司在上海证券交易所挂牌上市，股票代码为“601789”。
　　3、上海建工股份有限公司是依据中华人民共和国《公司法》由上海建工(集团)总公司作为独家发起人，对其属下的总承包分公司及国家授权其资产经营和管理的九家全资附属公司的资产及负债进行重组，将有关经营建筑工程总承包、 施工、设计和装饰等主营业务(以下简称"建筑业务")的资产及负债以评估后的净值投入而组建成立的股份有限公司。

即投资者以15.52元每支的价格买入计算，按照公司目前的盈利状况，需要22.97年回本。谈论起市盈率，既有人爱也有人恨，有人说它有用的同时也有人说没有用。那到底说是有用还是没有用，怎么去使用？在分享我是怎么使用市盈率买股票前，分享给大家机构近期表现非常抢眼的牛股名单，不知道具体什么时候就被删除了，为了防止被删还是尽早领取了再说：【绝密】机构推荐的牛股名单泄露，限时速领！！！一、市盈率是什么意思？什么是市盈率呢？就是说股票的市价除以每股收益的比率我们称之为市盈率，这个比例就可以非常明白的反映出一笔投资回本所需要的具体时间。可以像这样去计算：市盈率=每股价格(P)/每股收益(E)=公司市值/净利润就像是，例如估计20元股价的某家上市公司，买入成本我们可以核算一下，为20元，过往的一年时间里每股收益5元，此时市盈率=20/5=4倍。你投入的钱，都是公司去赚回来的，花费时间为4年。这就代表了市盈率实际上低是好的，投资的价值就会更大？不，市盈率是不能够简单粗暴的拿来直接套用，这到底是什么原因呢，马上我们就来研究一下~二、市盈率高好还是低好？多少为合理？原因就在于不同的行业当中市盈率不一样，传统的行业发展空间一般来说不是很大，市盈率就很低，但高新企业的发展方向是非常的好，这样投资者就会给于很高的估值了 ，导致市盈率变高。大家可能又会问了，我怎么知道哪些股票具有发展潜力？我熬夜准备了一份股票名单是各行业的龙头股，选股选头部不会错，排名会自动更新，领完了各位再谈：【吐血整理】各大行业龙头股票一览表，建议收藏！那么多少市盈率才合适？每个行业每个公司的特性是有差异的在上面也说过，因此很难说准市盈率多少才更加合适。话又说回来，我们还是能用市盈率，给股票投资者有用的参考。三、要怎么运用市盈率？一般而言，市盈率的使用方法，就有这三种：第一是深入分析这家公司的历史市盈率；二是将这家公司和同业公司市盈率、行业平均市盈率进行对比；第三点了解这家公司的净利润构成。如果你觉得自己研究很麻烦的话，这里有个免费的诊股平台，以上的三种方法会被当做依据，你的股票是估高了还是估低了都能给你分析好，只需输入股票代码，一份专属于您的诊股报告就会立刻生成：【免费】测一测你的股票是高估还是低估？我觉得，最管用的方法莫过于第一种了，由于篇幅的原因，在这里呢我们就一起来研究研究第一种方法，其他的我们就暂不做研究了。股票价格总是涨涨跌跌，任何一支股票，价格都是处于上下浮动的，不可能一直处于上涨的状态，当然，也没有任何一支股票价格会一直处于下跌的。在估值太高时，就会把股价往下调，同样当估值过低，股价也相应的高涨。换句话说，股票的真正价格，是以它的真正价格为中心上下浮动的。经过刚刚的研究，我们可以举个XX股票的例子，近十年里的超过8.15%的时间，XX股票一直都在盈利，简而言之就是xx股票的市盈率低于近十年来的91.85%，还处于相对低估值中，尝试考虑买入。买入，不是让你一次性把钱都投进股票里。我们买股票可以分批买，下面我分享一种方法。我们用xx股票来说明，现在他的价格是79块多，如果你要用8万来买，你可以买10手，不是一次性买十手，而是分四次来买。经过看最近十年的市盈率，发现近十年市盈率最低为8.17，现在有个股票它的市盈率是10.1。那你就可以把8.17-10.1这段市盈率分成五个区间，每当下降到一个区间的时候就去买入一次。如果，市盈率到达10.1的时候开始买入一手，等到市盈率下降到9.5的时候再进行第二次的买入，买入2手，等到市盈率下降到8.9的时候再进行第三次的买入，买入3手，再等一段时间市盈率到8.3的时候再继续购买4手。买入后安心持股，市盈率每下降一个区间，就会计划着买入。相同的，假如股票的价格上升的话，把高的估值设置在一个区间，依次将自己手里的股票全部抛售。应答时间：2021-09-03，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

我想你还是希望看到一些不是从网上搜罗来的东西吧。
我给你介绍一下吧
灵越14R系列一共有2款电脑，其他配置都差不多，差别主要在CPU和显卡上了。
CPU采用了现在主流的i系列的。i3，i5，i7价格依次增高。当然CPU的真正差别是从i7开始的，所以呢i3，i5没多大差别。所以i7的是最好，但是这款呢只有i3和i5的。所以i5是你的选择。也就是这款：戴尔Inspiron 灵越 14R（N4010D-258）
这款电脑呢是今年应该经常脱销的一款，因为刚上市那时候我和朋友去了几次都没货。必须订货才有，不知道现在是什么情况。
戴尔散热一般还算好的，这款也没多大问题。一般处理文档，玩飞车这款已经非常奢侈了。
好好看看吧，这款是戴尔少有出的比较好看的机型了，因为戴尔一般都是以沉稳商务机为主，这款机子很时尚了

说到打新股，很多人肯定都是一下就联想到了前一段时间的东鹏特饮吧，上市没多久就连续来了十多个涨停板，中一签就可以赚到22万，简直就是打新界的“香饽饽”。打新股一看是很赚钱，你知道这该怎么去打吗？又该怎么去提高中签概率呢？今天我就来给朋友们仔细地讲讲关于打新股的事情。我们在开始讲之前，大家先来把这个福利领取了--机构精选的牛股榜单新鲜出炉，各位赶紧来领取吧，小心错过了哦:速领！今日机构牛股名单新鲜出炉！一、新股申购什么意思？需要什么条件？1、什么是新股申购？当企业有意图上市时，往往会向市场出售一定数量的股票，其中部分股票会发售在证券账户上，能通过申购的方式买入，而且通常申购的价格要比上市第一天的价格低得多。2、申购新股需要的条件：打算要参加新股申购需要在T-2日（T日为网上申购日）前20个交易日内，日均持有至少1万元以上市值的股票，才具备参与申购摇号的条件。比如说我想参加8月23日的打新，就按理从8月19日开始算，往回算20个交易日，即在7月22日起，自己的账户里股票市值要稳定在1万元以上，才有资格得到配号，所拥有的市值也会陆续修建越来越高，可以得到配号的数量越多。只有当自己获得的分配号正好处于中签区段内，才能对中签的那部分新股进行申购。3、如何提高打新股的中签几率？根据长时间的规律来看，打新中签和申购时间是没有关系的，假如要让新股的中签几率提高，下面的几个方案仅供参考：（1）提高申购额度：假设前期拥有的股票市值越多，可以获取的配号数量也相应越多，那么中签的几率就会越高。（2）尽量开通所有申购权限：如果你拥有一定大的资金量，均匀持仓也是一个方法，直接把主板和科创板的申购权限全都开通。这样的情况下，不管遇到什么情况下新股都可以申购，如此一来也能够提高中签的机会。（3）坚持打新：关于每一次打新股的机会都是机不可失的，由于中新股的概率是不大的，所以坚持摇号是必须的，相信轮到自己的机会是肯定有的。二、新股中签后要怎么办？ 一般情况下，新股中签了的话则会有相应的短信通知，在登录交易软件时也能收到弹窗提醒。在新股中签当日，我们确保不超过16：00账户里有足够缴纳新股的资金，无论是从银行转入，还是当天卖出股票的收入都可以。直到第二天，倘若看到自己账户里面有新股余额，那么此次打新成功。许多朋友想打新股却老是错失最好的时机，老是赶不上调仓时间。因此可以看出来，大家真的缺失了一款发财必备神器--投资日历，想获取有关内容就赶紧点击下面的链接：专属沪深两市的投资日历，掌握最新一手资讯三、新股上市会怎么样？如果关于新股上市不发生什么意外的话，新股进行上市的时间是从申购日算起8~14个自然日内。相对于这两大板块（创业板和科创板）而言，上市首5日是不设置涨跌幅限制的，第6个交易日开始进行限制，日涨跌幅被限制在20%。而主板新股上市首日的涨跌幅限制不得高于发行价的144%且不得低于发行价格的64%。发行价如果每股10元，则当日最高的价位只能到14.4元/股，最低不得低于5.6元/股，按照我多年的跟踪研究，主板新股上市常常头一天涨停，后期连板数量超过了5个。至于新股什么时候卖，还要依照个股的实际情况和市场行情来归纳分析。假若新股上市的那天出现破发并且持续下降，把它在上市当天就抛出，能减少损失。缘于科创板和创业板新股涨跌没有被局限，防止出现股价下跌的情况，中签的小伙伴可以直接在上市第一天卖出。再者，如若持续连板的股票，当遇见开板之时，也建议大家最好立即卖出，落袋为安。炒股的基本属性最终还是要回到公司的业绩上来，大多数都判断不出来一个公司到底好不好或者不能全面的去分析，导致买错股而亏损，给大家介绍一个不错的诊股软件，输入想要查询的股票代码，就能看出股票质量的好坏了：【免费】测一测你的股票到底好不好？应答时间：2021-09-26，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看