毫米波雷达价格大概多少,超声波与毫米波雷达的区别

超声波雷达和毫米波雷达的区别：1、应用场景不同，超声波雷达主要应用于泊车辅助、以及盲区碰撞预警。主要安装前后保险杠上作为倒车雷达，以及车身侧身测距。而毫米波雷达主要应用于自适应巡航、自动刹车辅助系统等。安装在汽车正前方、车辆后保险杠内、前保险杠内等位置。2、制造成本差异大，激光雷达的价格一般500-1000美元，而最新的4D成像毫米波雷达价格仅为其10-20%，而超声波雷达的价格是最低的。超声波雷达的优势在于短距离测量，超声波雷达受天气情况影响大、传播速度不稳定，且传播速度慢，车辆高速行驶上跟不上变化。不同温度情况下，测量的距离也不同，在测量较远距离的目标时，其回波信号会比较弱，无法精确描述障碍物的位置。毫米波雷达的优势是测距离较远和速度识别，抗干扰能力强。这是因为毫米波雷达波束窄、角分辨力高、频带宽、隐蔽性好，与红外、激光设备相比较，具有对烟、尘、雨、雾良好的穿透传播特性，不受恶劣天气的影响，抗环境变化能力强。

超声波雷达和毫米波雷达的区别：1、应用场景不同，超声波雷达主要应用于泊车辅助、以及盲区碰撞预警。主要安装前后保险杠上作为倒车雷达，以及车身侧身测距。而毫米波雷达主要应用于自适应巡航、自动刹车辅助系统等。安装在汽车正前方、车辆后保险杠内、前保险杠内等位置。2、制造成本差异大，激光雷达的价格一般500-1000美元，而最新的4D成像毫米波雷达价格仅为其10-20%，而超声波雷达的价格是最低的。超声波雷达的优势在于短距离测量，超声波雷达受天气情况影响大、传播速度不稳定，且传播速度慢，车辆高速行驶上跟不上变化。不同温度情况下，测量的距离也不同，在测量较远距离的目标时，其回波信号会比较弱，无法精确描述障碍物的位置。毫米波雷达的优势是测距离较远和速度识别，抗干扰能力强。这是因为毫米波雷达波束窄、角分辨力高、频带宽、隐蔽性好，与红外、激光设备相比较，具有对烟、尘、雨、雾良好的穿透传播特性，不受恶劣天气的影响，抗环境变化能力强。

其实电磁波里，适合车辆倒车雷达的的也只有微波了，否则波长比车都长，其精度无法保证倒车安全。以下我就以微波来代表电磁波吧。 倒车雷达，适应测距范围在0.1~3米之间，这个距离最佳的测距方案是超声波，理由如下： 比较普及的测距方案有以下几种：超声波、电磁波、激光、红外。 一、激光和红外，检测面太小，探头需要光学窗口，容易被泥沙遮挡，而且在近距离上发挥不理想，因此被排除； 二、微波，其特征有些像光，但又不像光那样容易被控制。通常测距用的微波探头是FMCW雷达，无论是平面的还是腔体的，都不防水。而车辆的外壳又是金属的，能完全阻挡、反射微波，因此微波探头需要一个不含碳的非金属材料的‘窗口’，通俗的说需要一个塑料的防水罩，而且不能喷油漆（油漆含碳）、更不能用含有金属的油漆，如此一来，它放在哪都不好看，而且易碎易裂又怕被泥沙遮挡。不仅如此，微波在空气中损耗很低、发射和接收角度又很大，这使得一个能检测3米的微波传感器，其能量能轻易反射到几百米外而不消散，这容易造成车辆之间的干扰；还有，由于电磁波在空气中的速度接近光速，当与被测目标距离小于0.6米时，常规的微波测距传感器就已经接近工作极限了，加上周围多次反射回来的能量干扰，这种倒车雷达很难确保正常工作，而0.6米的最近检测距离对于倒车雷达来说是无法胜任的。当然，也可以通过一些国际尖端的技术办法来解决这些问题，但成本要在后面增加1~3个0。总之在效果、成本、可靠性综合方面来看，微波很难与超声波抗衡。 三、超声波最大的缺点就是检测角度太小，一辆车需要在不同角度安装好几个，除此以外，都比上面几种方案更好，它们的缺点就是超声波的优点： 1、防水，防尘，少量的泥沙遮挡也无妨； 2、有金属材质的探头，可以与车体外壳结合的很好； 3、通常适合3米内检测，由于其空气损耗大，检测角度又小，因此车辆之间的干扰较小； 4、最小的监测距离可达到0.1-0.3米； 5、成本并不高。 还有，对于较常见的40KHz超声波传感器，其测距精度大约是1~3厘米左右（取决于后端电路和数据处理性能），这个范围也能满足倒车雷达的要求。所以在倒车雷达的各个方案中，超声波是最容易被用户接受的。 以上内容来自 网友鸽子最纯1F44d，个人觉得写得不错~

目前汽车防撞探测主要是采用红外、超声波、摄像头、激光、雷达等一些测量方式。其中红外、激光、摄像头等光学技术价格低廉且技术简单，全天候工作效果不好；超声波受天气状态影响大，探测距离短，多用于倒车保护。
而毫米波雷达则克服了上述几种探测方式在汽车防撞探测中的缺点，具有稳定的探测性能和良好的环境适应性。它不仅可测量目标距离，还可测量目标物体的相对速度及方位角参数，是未来无人自动驾驶的必备传感器。此外，毫米波雷达结构简单、发射功率低、分辨率和灵敏度高、天线部分尺寸小、已成为主动防撞雷达的。

不知你有没有发现，曾经高不可攀，只能用于B端测试和搭载极个别车辆的激光雷达，在2020年底，迎来了转变。 往大了说，这可能是骤变的前夜，激光雷达的成本几何级下探，给了高阶自动驾驶一条加速冲刺路。等激光雷达产品价格下探到300美元甚至200美元，将推动行业整体规模爆发。 而华为，以最快的速度站在了这个赛道。 01华为押注无比坚决 12月3日，华为国内首个芯片厂房——武汉华为光工厂项目（二期）正式封顶。伴随着这一消息，根据此前华为汽车BU总裁王军的描述，位于武汉华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心就正在研发激光雷达技术。激光雷达的研发，大概就在这个封顶的项目里。 激光雷达是自动驾驶汽车的核心传感器，能够弥补摄像头在精度、稳定性和视野方面的局限性，是L4自动驾驶不可或缺的元件。 而成本是横亘在前装量产的最大障碍，华为的目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。 激光雷达被誉为“自动驾驶之眼”，为此，华为正在利用自己在光学领域多年的技术储备、研发人才，加速将激光雷达成本价格打下来。到时，无论是实现自动驾驶L3，还是更高阶的L4、L5，不仅加速了进程，对于华为汽车业务布局更是有百利而无一害。 显然，2021年是前装量产的第一个时间点。不过有两个显而易见的问题：首先，搭载2颗、3颗甚至5颗激光雷达的车型，目前售价基本在80万以上，比如奥迪A8、奔驰S级等；其次，华为激光雷达产品成本还有极大的下降空间，只是需要时间。 关于这一点，小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫表示，激光雷达的成本并非不可接受。黄鑫表示，激光雷达的车规级要求目前已经解决，成本方面也还好，没有想象的那么离谱，还处在一个可接受的范围内。 因此，综合判断，2021年是个别高端车型搭载的第一个时间节点，2022年－2025年，激光雷达前装量产会进入密集上车期，这也基本符合业内预期。届时50万、40万、30万的车也是可以前装激光雷达。 小鹏汽车创始人何小鹏说要打得特斯拉找不到北，尽管这句话带有自我激励成份，但有一点是肯定的，激光雷达的前装，给了何小鹏更多的自信。 02竞争对手有哪些？ 激光雷达市场竞争异常激烈，来看看国际上几家龙头激光雷达公司的行业表现,Velodyne、以色列新创公司Innoviz、Luminar等。 领头羊Velodyne占据国际国内大量市场，目前已在纳斯达克实现借壳上市，公司预计从2022年开始扭亏为盈。从最新的股价看，Velodyne涨势良好。 其次是是Luminar,同样通过与空壳公司Gores Metropoulos合并，在纳斯达克上市，且在资本市场一路高歌猛进。Luminar的创始人Russell，在他17岁时便创办了Luminar，目前成长为Velodyne最主要的竞争对手，他2 岁能背下元素周期表的传奇经历也助推Luminar冉冉升起。 Russel曾放下豪言，要制造出比其他竞争产品更高质量、更便宜的激光雷达传感器，「颠覆」LiDAR行业。 这几家独角兽级别的公司，也将是华为的主要竞争对手。 其次，国内是以禾赛科技、速腾聚创为代表的初创公司，当然，大疆如今也加入了激光雷达乱战，不过华为的最终入局，恐怕才是真正搅乱市场的最大力量。 03都有哪些车要搭载激光雷达？ 国内自然是高端新能源车首先搭载。比如小鹏汽车。在刚刚结束的2020广州车展上，小鹏汽车宣称，将在2021年，率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能电动汽车。目前小鹏汽车是否搭载来自华为的激光雷达还未可知，但其他两家肯定是华为产品。 一是华为参与造车的 “长安、华为、宁德时代“一起打造的高端智能汽车品牌。在其公布的长安方舟架构中，将预留36个传感器，其中包含5个激光雷达。 北汽新能源ARCFOX极狐最新款产品HBT，同样是跟华为联合打造。新车搭载3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器，这3颗96线激光雷达显然是华为产品。 国际品牌方面，下一代沃尔沃汽车将搭载硅谷初创公司Luminar激光雷达，向安全自动驾驶量产汽车迈进。此外，本田“LEGEND”要搭载大多5个激光雷达，四个角各一个激光雷达，然后车尾一个。上月发布的宝马iX ，预计也会搭载激光雷达。 总结 面向C端的华为激光雷达，迎来了一个大好时机。据Lux Research报告，到2030年，激光雷达将在自动驾驶领域收获近亿美元的商业机会，华为汽车业务正在急速前行，而激光雷达正是队伍的先行军。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。